Brawn 'behoorlijk enthousiast' over aerodynamisch onderzoek

De sportief directeur van de FOM heeft een team van specialisten om zich heen verzameld die als opdracht heeft meegekregen om de kennis over de werking en impact van aerodynamica op een Formule 1 auto te vergroten. Het technisch wetenschappelijk bureau staat onder leiding van het voormalig Hoofd Aerodynamica van Williams, Jason Sommerville en heeft het ontwerp van de nooit gebouwde Manor-bolide voor 2017 aangetrokken als basis voor het onderzoek. Andere teams hebben vertrouwelijke CFD-data geleverd aan het onderzoeksteam om uitkomsten te kunnen analyseren en duiden. 

'We hebben de geometrie van de Manor 2017-bolide opgekocht omdat we een generiek, dus niet team-specifiek, model wilden als basis voor onze CFD modellen', vertelt Brawn tegen F1i.com. 'We weten dat de Manor geen wagen is voor de voorste startrijen, maar de 2017-configuratie was aanwezig en dat werkt voor deze onderzoeken prima.'

'We hebben een situatie opgezet dat er twee auto's achter elkaar rijden en we hebben het basiswerk gedaan', vervolgt de Brit. 'Nu het 2017-seizoen er op zit gaan teams ons hun bolides ter beschikking stellen en hebben we meer representatief materiaal om te onderzoeken.'

'De geheimhoudingsverklaringen met de teams zijn getekend en zij gaan ons nu spullen aanleveren waarmee we de volgende fase van het onderzoek in gaan. 'verklaart de voormalige technische baas van onder andere Benetton, Ferrari en Honda. 'Het team is nu voor 75% compleet. Ik denk dat er in het nieuwe jaar nog een aantal mensen aan de staf gaan worden toegevoegd. Ik ben behoorlijk enthousiast over het team en het onderzoek. Er zijn een aantal dingen die we waarschijnlijk begin 2018 al aan kunnen tonen en aan iedereen kunnen laten zien. Dan wordt wellicht duidelijker waar we aan werken.'

Brawn vertelt dat zijn team de opdracht heeft gekregen om te onderzoeken wat er aan de aerodynamica moet veranderen om meer close-racing mogelijk te maken. 2017 is het seizoen van de minste inhaalacties in de geschiedenis van de sport ondanks dat de wagens sneller zijn geworden. Met een ongelimiteerde toegang tot CFD programma's en technologie hoopt Brawn tot aero-configuraties te komen die het negatieve effect van 'vuile lucht' verminderen en zodoende coureurs in staat moeten stellen om dichter achter elkaar te rijden.

'Een van de interessante zaken is dat wij geen restricties hebben met betrekking tot CFD', zegt Brawn. 'De teams hebben die wel. Dat zorgt er voor dat onze ogen redelijk geopend is voor wat betreft het gebruik van CFD in de Formule 1 en wat de stand van zaken in de rest van de wereld is. Onze conclusie is dat de rest van de wereld mijlen voorloopt op de Formule 1 als het gaat om CFD-gebruik.'