Nederlandse aero-expert beoordeelt CFD-onderzoek van Brawn: 'Mogelijk, maar niet eenvoudig'

'Het is mogelijk, maar het is zeker niet eenvoudig', antwoord Van den Heijkant op de vraag van F1Maximaal.nl of het mogelijk is om door middel van meer CFD-techniek het inhaalprobleem in de sport op te lossen. 'Ze zien in dat onderzoek wel heel veel en in theoretische modellen kunnen ze het probleem wellicht tackelen, maar praktisch wordt het zonder fysiek testen moeilijk.'

'In CFD worden de wervelingen achter de auto zichtbaar en dat is waardevolle informatie. Als de downforce minder wordt kunnen de wagens dichter achter elkaar rijden, maar dan gaan we wel een flinke stap terug in de tijd.'

'De vuile lucht die de wagens genereren heeft vooral effect op de voorkant c.q. voorvleugel van de achtervolgende auto.', doceert Van den Heijkant. 'Daardoor wordt de balans verstoort. Een alternatief zou kunnen zijn dat de wagen meer afhankelijk gemaakt wordt van downforce aan de achterkant of van de vloer van de wagen. Als je de downforce-balans naar achteren, dus weg van de voorvleugel, verplaatst heeft de vuile lucht dus minder effect op de achtervolgende auto. Dan creëer je overigens wel weer een probleem met de balans van de wagen dat je op moet lossen. Dat zou je op kunnen lossen door de voorkant van de vloer belangrijker te maken in de afstelling. Dat zou de FIA ook eens moeten onderzoeken'

'Ik vind het positief dat ze eerst dit soort onderzoek doen alvorens ze nieuwe regels introduceren zonder te weten wat de gevolgen zijn', oordeelt Van den Heijkant. 'Ik vind wel dat ze diverse configuraties ook op het circuit moeten gaan testen omdat CFD problemen heeft met het honderd procent nauwkeurig simuleren van wervelingen.

'Wat ik wel verwacht is dat het personeel dat meewerkt aan deze onderzoeken over enkele jaren benaderd gaat worden door de teams. Dan krijg je eenzelfde scenario als een paar maanden geleden rondom de transfer van Marcin Budkowski naar Renault.'