Lauda: 'Het was de juiste keuze om Bottas naar Mercedes te halen'
Formule 1donderdag, 21 december 2017 om 12:57FormulaPassion.it
Niki Lauda denkt dat het aantrekken van Valtteri Bottas naar Mercedes de juiste keuze was. Daarnaast vermoedt hij dat een uitstekende Lewis Hamilton de oorzaak was van het teleurstellende seizoen van de Fin.
'Het was de juiste keuze om Bottas naar Mercedes te halen', zo vertelt Lauda tegenover de camera van Servus TV. De Oostenrijker is dan ook niet teleurgesteld in de mindere prestaties van de Fin. 'Hamilton heeft zo’n hoog niveau bereikt dat het praktisch onmogelijk is om hem te verslaan. Hij heeft bijna geen fouten gemaakt in een moeilijk te besturen auto. Bottas heeft zijn werk gedaan door hem te 'pushen', maar dat had de Fin zeker beter kunnen doen. De auto was dit jaar moeilijk om te besturen, maar toch heeft Bottas er niet het maximale uit kunnen halen.'
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- “Montoya:"Dat is de realiteit. Er is geen simpele oplossing. Als je 30 procent van het vermogen weghaalt en de auto's drie of vier seconden langzamer rijden, wat gaan de coureurs dan zeggen? Dat het geen Formule 1 is? Dat het de snelste auto's ter wereld moeten zijn?” Er is wel een simpele oplossing: een middellijn op de rijbaan, accu op, dan naar links en vice versa. De kleur van de middellijn mag niet wit zijn.
LeodeLeeuw05-04-2026 - @ WG: Dankjewel Wim, voor de aanvulling/uitbreiding. Als je weet dat ik in mijn straatauto zelfs de brake-assist uitschakel, (hij mag wel waarschuwen, maar niet ingrijpen) domweg omdat ik hele slechte ervaringen heb , met die "zelflerende" systemen. (b.v. Met een bus met 45 pax een tunnel inrijden, en de brake-assist dacht dat er een auto voor ons stilstond. een stuk of wat blauwe plekken als gevolg, en natuurlijk kon ik fluiten naar mijn fooi 😒) Maar ik kan me voorstellen dat de F1 coureurs helemaal mesjogge worden van "computer says no"
VeeWeetje05-04-2026 - Guglielmo, weer wat geleerd, alleen spijtig genoeg is de F1 niet meer waar het in de F1 om zou moeten gaan, namelijk racen om het hardst door echte kerels …
MaxMaximaal05-04-2026 - De woorden van Montoya ' dat het een fantastische show is ' zeggen genoeg; er moet sprake zijn van een race in plaats van een show!! Wat is het toch een vreselijke eikel!fran05-04-2026
- Nu maak je mij wel nieuwsgierig Leo, welke toiletten jij bezoekt, die rollen schuurpapier aan de muur hebben hangen …MaxMaximaal05-04-2026
- Flauwekul, die belasting, de klok horen luiden etc. komt meteen op. Die CO2-belasting in Frankrijk is maximaal 80.000 euro per 1 januari 2026, en voor zo'n auto betaal je in Nederland 114.000 euro aan BPM. Vroeger ging het puur op aanschafwaarde van de auto, maar dit is de nieuwe manier om BPM te berekenen voor nieuwe auto's, vanaf 1 januari 2025. Alleen loopt die BPM boven 115 gram in Nederland nog steeds op met 594 euro per gram extra, en in Frankrijk stopt het bij 192 gram. Voor een F1-auto op de weg zou je ongeveer 570.000 euro aan BPM moeten betalen (berekend per kilometer, op 100 kg brandstof, wat 125 liter is, per 300 km, met 2300 gram CO2 per liter, wat aan de lage kant is). Totale nonsens dus. En die acceleratie? F1-auto's waren al gemaakt op extreme acceleratie, alleen kon je wel blijven doortrekken. Nu houdt het wel heel erg vlug op .... En de F1 CO2-neutraal? De productie van het hele jaar aan CO2 door de auto's valt in het niet bij het organiseren van en vervoer voor een enkele race ... Als je daar echt energieneutraal in wilt worden, kun je alleen maar tot de conclusie komen dat je helemaal moet stoppen met de F1 in het bijzonder, en met al het racen in het algemeen.
wg05-04-2026 - Het doet me denken aan die rollen schuurpapier in de wc.LeodeLeeuw05-04-2026
- Het gaat dus richting zelfrijdende auto’s, de kans dat Hamilton voor zijn 65e zijn 8e wereldtitel binnenhaalt wordt groter.LeodeLeeuw05-04-2026
- Bla bla bla... Deze shit kun je ook met golfkarretjes doen.. Die acceleren ook als een malle..
EasilyLovely05-04-2026 - Niet helemaal, VeeWeetje. Bepaalde zaken mogen door de bestuurders bediend worden, en als het om mechanische zaken gaat eigenlijk heel erg weinig, behalve gas geven, remmen en sturen. Dat was inderdaad n.a.v. die automatische actieve vering en demping (traction control). Dit was ook de reden dat DAS verboden werd, en dat die achtervering, die mechanisch bij een bepaalde hoeveelheid downforce verlaagd werd, 2 jaar terug ook afgeschaft is. Als het echter gaat om elektrische systemen, daar kun je weinig aan doen, en in dat geval is het inderdaad het elektronische deel van het hele gebeuren rond de batterijen en het vermogen dat ze leveren. Dat gebeurt helemaal automatisch, al zijn de parameters instelbaar via programmering. De FIA schrijft hier echter ook helemaal voor wat wel en niet mag. DRS, Boost en Overtaken mode daar hadden/hebben de coureurs wel enige controle over, maar ook dat is maar beperkt, zeker die Overtake Mode. Dat laatste is gewoon een vervanging van DRS, zij het dat dit na het detectiepunt over de hele ronde inzetbaar is. En aangezien je maar hooguit een seconde of 36 hebt bij vol gebruik van de batterij, heb je ook maar heel beperkt wat aan de Boost, en logischerwijs aan Overtake Mode, waarna je zoals wel bekend gelijk terugvalt naar een ICE met bepekt vermogen, die deels ook nog eens als energiecentrale voor het opladen van de batterij gebruikt wordt. O, en erger nog, die elektronica, die dat opladen en afgeven van energie voor de batterijen controleert, is zelflerend, half AI, dus dat helpt ook niet. Dit spul kan zelfs volledig van slag raken als de coureur eens een keer iets anders doet dan verwacht, en dan heb je echt de poppen aan het dansen.wg05-04-2026
Loading
