Kwalificatie GP Hongarije: Ferrari voorste startrij, Verstappen P5
Formule 1zaterdag, 29 juli 2017 om 15:13F1 Maximaal
Tijdens de kwalificatie van de Grand Prix van Hongarije heeft Ferrari de voorste startrij weten te bemachtigen. Sebastian Vettel reed naar de eerste tijd, net voor zijn collega Kimi Raïkkonen. Vallteri Bottas wist Lewis Hamilton voor te blijven en start samen met zijn collega op de tweede startrij.
Max Verstappen en Daniel Ricciardo moesten uiteindelijk genoegen nemen met P5 en P6. Enigszins een tegenvallend resultaat aangezien de Nederlandse coureur in zowel Q1 als Q2 wist te overtuigen met een tweede en derde tijd.
Naast de Nederlander wist Paul di Resta ook te overtuigen in het eerste deel. Hij reed dan wel een negentiende tijd, maar wist zonder enige voorbereiding toch een laatste startplek te voorkomen.
Nico Hülkenberg wist met een zevende tijd de pijn van de gridstraf enigszins te verlichten. Daarnaast reden Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne hun bolides naar achtste en negende tijd. Carlos Sainz wist nog net binnen de top tien te eindigen.
Bekijk hier de volledige uitslag van de kwalificatie:
INITIAL CLASSIFICATION (END OF QUALIFYING): A 48th career pole for Sebastian Vettel ???? #Quali #HungarianGP ???????? #F1 pic.twitter.com/J3q2iQeRk6
— Formula 1 (@F1) July 29, 2017
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Zoals ik elders al aangaf: er is nog een andere oplossing: de batterijcapaciteit enorm verhogen. Persoonlijk ging ik er altijd van uit dat de batterijhoeveelheid voldoende zou zijn om een volledige ronde mee te rijden, zoals bij een echte hybride straatauto, al stond ik daarom wel te kijken van het verminderde minimumgewicht in de reglementen, omdat natuurlijk vermindering van gewicht niet echt strookt met meer batterijen, in ieder geval niet qua totaal gewicht. Ik stel daarom voor om het batterijpakket te verdrievoudigen, dan heb je 3 x 36 = 118 seconden maximaal vermogen, 1:48 minuut, dus voldoende voor de meeste circuits. Misschien nog iets meer, zodat dit kan op elk circuit. Dit betekent dat je zowel maximaal kunt gaan over een hele ronde, en toch tegelijkertijd maximaal kunt opladen. Aangezien de batterij sowieso al minstens 4 keer per ronde maximaal opgeladen wordt, zou dit ook geen probleem moeten zijn. De auto's worden dan wel wat zwaarder, vermoedelijk rond de 50 kg voor alleen de extra batterijen, of 75 kg voor een verviervoudiging, en misschien wat extra gewicht voor een kleine vergroting van het chassis, misschien nog eens hetzelfde gewicht, maar dan krijgen we tenminste weer echt Formule 1-racen te zien. Voor mij is dat het absoluut waard. M.a.w.: 100 tot 150 kg meer, en we hebben weer echt Formule 1-racen. Ik begrijpt ook niet dat de FIA, FOM en motorfabrikanten hier in hun analyses en simulaties niet naar gekeken hebben. Je houdt dan het elektrische aspect, maar zonder hinder en extreme snelheidsverlaging door het tussentijds opladen van de batterijen. Op hele snelle circuits met grote rechte stukken moet je dan alsnog goed nadenken over deployment, maar dat is oké, want er zullen niet meer van die grote snelheidsverschillen zijn. Het zal dan meer zo zijn als met en zonder DRS in het verleden.
wg08-04-2026 - Een tekort of gebrek aan zelfvertrouwen kan Kyle Larson beslist niet worden verweten. Een beetje te vergelijken met: “…Belangrijk zou ik mezelf niet willen noemen maar ik ben ervan overtuigd dat indien ik niet geboren was iedereen zou willen weten waarom niet…” Maar je kunt je zelfvertrouwen ook overdrijven door je persoonlijke overtuiging te brengen als ware het een feit en/of al bewezen c.q. aangetoond. Het gevaar bestaat dat je zelfvertrouwen kan worden uitgelegd als schaamteloze arrogantie. En dat doe ik nu…!
Glenny08-04-2026 - Er is nog een andere oplossing: de batterijcapaciteit enorm verhogen. Persoonlijk ging ik er altijd van uit dat de batterijhoeveelheid voldoende zou zijn om een volledige ronde mee te rijden, zoals bij een echte hybride straatauto, al stond ik daarom wel te kijken van het verminderde minimumgewicht in de reglementen, omdat natuurlijk vermindering van gewicht niet echt strookt met meer batterijen, in ieder geval niet qua totaal gewicht. Ik stel daarom voor om het batterijpakket te verdrievoudigen, dan heb je 3 x 36 = 118 seconden maximaal vermogen, 1:48 minuut, dus voldoende voor de meeste circuits. Misschien nog iets meer, zodat dit kan op elk circuit. Dit betekent dat je zowel maximaal kunt gaan over een hele ronde, en toch tegelijkertijd maximaal kunt opladen. Aangezien de batterij sowieso al minstens 4 keer per ronde maximaal opgeladen wordt, zou dit ook geen probleem moeten zijn. De auto's worden dan wel wat zwaarder, vermoedelijk rond de 50 kg voor alleen de extra batterijen, of 75 kg voor een verviervoudiging, en misschien wat extra gewicht voor een kleine vergroting van het chassis, misschien nog eens hetzelfde gewicht, maar dan krijgen we tenminste weer echt Formule 1-racen te zien. Voor mij is dat het absoluut waard. M.a.w.: 100 tot 150 kg meer, en we hebben weer echt Formule 1-racen.wg08-04-2026
- En dit is precies het punt, inderdaad. Je opmerking is humor, waarom je kunt lachen, om een werkelijkheid die je aan het huilen maakt.wg08-04-2026
- Dank je, Peter, scherp! 👍 Is inmiddels aangepast.wg08-04-2026
- Miepmiep had nog niet door dat de helft al afgehaakt was?Peter66608-04-2026
- Blijft die sukkel weer aan het zuren, iedereen die hem kent in Europa kent hem van zijn gezwam.Peter66608-04-2026
- Zichzelf, ja. Ik bedoelde onderschatting van de Europeanen m.b.t. Amerika. Het is wel grappig dat een aantal 'mindere' goden uit de F2 en F3 naar Amerika vertrekken en het daar heel erg goed doen ...wg08-04-2026
- Ik kan beter Nederlands spreken dan Messi en Jordan bij elkaar, zelfs als ik bezopen ben... Telt dat ook @Wim?GijsVanLennep08-04-2026
- Wat kunnen we met z'n allen toch blij zijn dat sommige F1 coureurs nooit wereldkampioen geworden zijn. Dan zouden er nog mensen zijn die daadwerkelijk luisteren naar zo'n clown.MJAH08-04-2026
Loading
