Pijnlijk: Snelste tijd Williams 0,7 langzamer dan vorig jaar in Canadese kwalificatie
Formule 1zondag, 10 juni 2018 om 13:43
Normaal gesproken is het de bedoeling dat Formule 1-teams in de winter keihard aan de auto werken om vervolgens met een verbeterde auto op de grid te komen het seizoen erop. Het ene team doet dat beter dan de ander. Zo kwam Haas erg goed uit de startblokken in 2018 en ook Ferrari lijkt zijn auto goed voor elkaar te hebben. Williams maakt het echter wel heel bont door niet sneller, maar langzamer te zijn dan vorig jaar.
Het was al langer bekend dat dit niet het seizoen is voor Williams. Het team met de rijke geschiedenis in de autosport begon dit seizoen niet best en eindigde van alle zeven races slechts één keer in de punten. Nu de rondetijden van de kwalificatie bekend zijn kunnen we ook concluderen dat Williams zelfs langzamer is dan vorig jaar.
Felipe Massa haalde vorig jaar in Q3 namelijk een rondetijd van 1:12.858, terwijl de snelste rondetijd van Lance Stroll in Q1 dit jaar 1:13.590. Pijnlijke cijfers, zeker met de wetenschap dat het verschil maar liefst 0,7 seconden is. Een kanttekening hierbij is dat Williams, net als Mercedes en Force India nog geen motorupdate heeft gekregen en de andere teams wel.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Kijk, ik zei wel 25 à 30 cm, maar dat is in het meest extreme geval. Het huidige batterijpakket draagt ook de nodige elektronica met zich mee, en dat zou natuurlijk niet nodig moeten zijn als die dingen parallel geschakeld worden, wat vermoedelijk minstens 5 cm extra ruimte geeft. Steken als ze 25 cm langer zijn is natuurlijk wat overdreven, al begrijp ik je punt. Mijn idee gaat er puur om dat er normaal geracet kan worden met dezelfde insteek, namelijk die relatief kleine motor die minder verbruikt, en veel batterij, alleen in dit geval gewoon nog veel meer aan batterij. In dat geval kan met name Audi niet meer klagen, die tenslotte alleen maar mee wilde doen met veel batterij en geen MGU-H. Cadillac was al tevreden met het wegvallen van de MGU-H. Dit idee moet volgens mij makkelijk mogelijk zijn zonder erg drastische chassis-veranderingen. Als de FIA dit voor de zomer nog zou aankondigen, zou dat gemakkelijk mogelijk moeten zijn voor 2027.
wg08-04-2026 - is dit niet dezelfde kyle die vorig jaar zowel in de indy 500 als de coca cola 600 uitviel? en die vervolgens met dikke vette mazzel nascar champ werd omdat hamlin z'n team een fout maakte met de banden? oke dan weet ik weer ff over wie we t hebben.Scuderia6108-04-2026
- De 2026 f1 auto's zijn 20 cm kleiner dan 2025. Dus als je 25 tot 30cm langer word kunnen ze in Monaco niet eens meer de bocht voor de tunnel halen zonder te steken🤣 Probleem is gewoon dat de fia totaal niet heeft geluisterd en hun zin heeft door gedrukt. Ik snap best dat je met de tijd mee moet. Maar ze zijn gewoon veel te veel door geschoten. En de oplossing waar ze mee komen is de accu's na 250kw progameren. En worden de f1 auto' langzamer als een f2. Jammer genoeg
Gerard198208-04-2026 - Zo, verdient blijkbaar niet genoeg in zijn nieuwe rol bij Ferrari, en verdient wat bij als 'analist' voor een goktent ... En natuurlijk roept ie niet dat het niet goed is, want dan zou hij tegen het beleid van Ferrari ingaan ...wg08-04-2026
- De batterijen van de F1-auto's wegen 20 tot 25 kg en komen in relatief kleine pakjes. M.a.w., het moet mogelijk zijn om de auto's , zeg, 25 à 30 cm te verlengen, en in de vrijgekomen ruimte 2 of 3 extra batterijenpakketten te hangen. Het zijn niet die 250 kg- à 300 kg-gevaarten die momenteel in elektrische straatauto's hangen. Dit is een relatief kleine verandering aan het chassis. Ja, het wordt allemaal wat zwaarder, en een ietsje minder wendbaar, maar niet meer dan de auto's van de vorige reglementen. En we hebben dan geen gedonder meer met batterijen opladen zoals we nu hebben. Qua programmering is het enige wat gedaan hoeft te worden is de boel aanpassen dat bij lagere snelheden de batterijen automatisch opgeladen worden. Ingewikkelde algoritmes, die gebruikmaken van AI zoals momenteel toegepast worden, en die de coureurs vaak in de weg zitten omdat ze de boel verkeerd leren of op ongepaste momenten opladen, zijn dan niet meer nodig. M.a.w., iets zwaardere auto's, relevant voor gebruik en ervaring opdoen van motor- en autofabrikanten voor gebruik in straatauto's, geen ingewikkeld maatwerk voor opladen, en gewoon weer fantastisch racen.wg08-04-2026
- Hoe wil je die extra batterijen plaatsen? Weer veel grotere auto's? Wat ze juist niet willen ivm. alle straten circuits. Teams die superveel extra kosten krijgen. Om de chassis aan te passen. Ze moeten gewoon eens afblijven van de regels. De geschiedenis herhaalt zich telkens weer. Zodra alles lekker dichtbij elkaar zit , gaan ze de regels weer veranderen en nieuwe motoren gebruiken. Waardoor iedereen weer achter 1 team aanhangt. Ze hadden beter naar een simpele v6 motor moeten gaan met turbo en klein hybridesysteem op biobrandstof. En zonder al die actieve vleugels. Dan had je nog kleinere auto's gehad die veel dichterbij elkaar hadden gezeten. En waar de coureur het verschil maakt en niet de 1tjes en 0tjes van de programmeurs.Gerard198208-04-2026
- Racen is nooit saai, Nu is het geen racen meer.
Smitjuh08-04-2026 - Mol valt hier wel van een voetstuk. In de Podcast 'F1 aan Tafel' maakte hij onnodig gehakt van twee NLse F1 fans in Zuid-Frankrijk die een ingezonde vraag hadden. Lekker als je zo met je luisteraars/klanten omgaat. Ik steun dat stelletje in Saint Tropez. Dan maar geen Olafje Mol meer bij F1 aan Tafel.MJAH08-04-2026
- Miepmiep doet miepen.Peter66608-04-2026
- Vlees noch vis Mol, dan maar liever de ruggengraat van een dode zalm.
LeodeLeeuw08-04-2026
Loading
