De FIA moet opnieuw kijken naar de impact-structure aan de achterzijde van Formule 1-auto's, vindt Craig Scarborough. De crash van Yuki Tsunoda op Imola afgelopen Grand Prix liet zien dat het onderdeel niet goed zijn werk deed op de AlphaTauri AT02. De versnellingsbak ving namelijk het grootste deel van de klap op.
De achterste impact-structure bleef nagenoeg intact, en dat was een verrassing. 'De behuizing van de versnellingsbak faalde als eerste', analyseert Scarborough. 'Ik dacht eerst dat dit normaal was, want de impact-structure zou dan een tweede klap kunnen opvangen. Maar het had juist te maken met de manier waarop de auto van Tsunoda schuin in de muur terecht kwam. Door de buigende kracht die ontstond, ving de versnellingsbak de meeste kracht op.'
Daaruit concludeert Scarborough dat de maatregelen van de FIA om de impact van een crash op te vangen, niet naar behoren werken. 'Ik keek naar de reglementen en kwam erachter dat de crashtest voor de achterzijde met alle toepasselijke onderdelen is gedaan. Dus met de versnellingsbak en de achterwielophanging erbij. Dan is het heel raar dat de versnellingsbak de meeste kracht heeft opgevangen. Het is iets waar de FIA naar moet kijken.'
Domme fout
De betreffende crash werd destijds door Helmut Marko sterk veroordeeld. De Red Bull-adviseur was niet blij met de 'beginnersfout' van Tsunoda. 'Het was gewoon een hele domme fout en je kunt hem niet kleiner maken dan hij al is. Yuki had in de allereerste ronde zeer sterke sectortijden', maar een geweldige tijd neerzetten in de allereerste ronde helpt helemaal niet. Hij was gewoon eigenwijs.'
Plaats reactie
0 reacties
Je bekijkt nu de reacties waarvoor je een notificatie hebt ontvangen, wil je alle reacties bij dit artikel zien, klik dan op onderstaande knop.
Bekijk alle reacties