Tilke verdedigt zich: 'Inhalen op mijn circuits is wél mogelijk'

'Kijk naar Shanghai vorige maand, of naar Bahrein', onderstreept Tilke. 'Wat gebeurde daar? Er werd ingehaald. Met deze auto's, waarmee het daadwerkelijk lastig is om in te halen. Kijk naar Austin, daar wordt altijd ingehaald en zijn altijd wiel-aan-wiel gevechten. Dus zeggen dat er op "mijn" banen minder ingehaald wordt, is onzin.'

'Natuurlijk heb je saaie races', vervolgt de Duitser. 'Net zoals je saaie voetbalwedstrijden hebt. Als de snellere auto voor de minder snelle auto rijdt, gebeurt er niets. Dat is niet per se de schuld van een baan lay-out.'

Wat wel kan, is dat een ontwerp van een baan inhaalmogelijkheden creëert', legt de ontwerper uit, die als voorbeeld naar de Nurburgring wijst. 'De oude versie van de baan had een chicane aan het eind van het rechte stuk waar auto's gedwongen werden om achter elkaar aan te rijden. Dat hebben we veranderd. We hebben er een redelijk snelle bocht, de Castrol-S, van gemaakt en die hebben we laten volgen door lange, langzame bocht waardoor het veld als een accordeon weer in het veld schuift daardoor zijn de wagens na de start en na de eerste ronde dichterbij elkaar en dat verhoogt de kans op inhaalacties.' (Foto: Wiki Commons)