Brawn niet onder de indruk van cijfers: 'Aantal inhaalacties niet maatgevend voor goed racen'

'Een goede race kan ook betekenen dat de koploper na een hevig duel de leiding behoudt', zegt Brawn tegen Autosprint. 'Het probleem met inhalen is niet in een percentage uit te drukken. We moeten kijken naar waar de race interessanter van wordt. Wellicht is dat niet een door DRS mogelijk gemaakte inhaalactie op het rechte stuk. Wij bestuderen momenteel de mogelijkheid om op verschillende lijnen een bocht te nemen. Een scherpe bocht op een smalle baan is niet ideaal. Een hairpin op een brede baan daarentegen biedt mogelijkheden om verschillende lijnen te kiezen. Dat zou inhalen mogelijk maken en toevoegen aan de waarde van de race.'

Het aanpassen van sommige banen lijkt noodzakelijk om het racen te verbeteren. Kijk alleen al naar de seizoensfinale in Abu Dhabi. Veranderingen opperen is één, daadwerkelijk ingrijpen is iets anders. In Abu Dhabi is er wellicht nog wel geld om de baan aan te passen, maar voor andere circuits ligt dat anders, weet Brawn.

'Austin is een goed voorbeeld van hoe het moet. Daar zijn meerdere bochten die op verschillende manieren genomen kan worden.'
Een ander element waar de sport naar kijkt is de hevigheid waarmee de Pirelli-banden reageren op het asfalt. 'De banden zijn cruciaal. Niet alleen op zichzelf, maar ook in combinatie met de aard van de auto. De ene auto heeft meer last van bandenslijtage dan een andere auto. Sommige wagens zijn minder gevoelig dan anderen. Dat is ook een manier waarop de races interessanter kunnen worden. Als je kijkt naar de meer interessante races van dit jaar valt bijvoorbeeld in Austin het duel Raikkonen-Verstappen op. Raikkonen had bandenslijtage en moest alles geven om te verdedigen tegen Verstappen. Dat is interessant racen.'