Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op Googleloading
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Juist omdat je in de race de ronde wil afsluiten met een relatief volle batterij is het nodig dat je die oplaadlimiet haalt. Als jij namelijk maar 8,0 megajoules oplaadt en een ander wel 8,5 megajoule, heeft die gewoon +-2 seconden 470 pk meer. De hogere oplaadlimiet is dus wel gunstig voor teams die efficiënter energie terugwinnen.
MarkHanselman03-10-2026 - "In de race mogen ze wel 8,5 tot 9,0 megajoules per ronde herwinnen. In de kwalificatie was dat maar 7,5 megajoules." Is dat wel zo'n groot verschil? Ik bedoel, aan het einde van een kwalificatierondje mag/moet de batterij vrijwel leeg zijn. Dat is niet zo handig als dat bij start-finish in de race ook het geval is. Oftewel, heb je die 1 MJ niet nodig om ervoor te zorgen dat je batterij vrijwel helemaal vol is als je aan de volgende ronde begint?
ferrynijs03-10-2026 - “De oplaadlimiet per ronde werd voor de kwalificatie namelijk verlaagd naar 7,5 MJ, vergeleken met de 9,0 MJ waar ze in de vrije trainingen mee reden”. Heeft iemand enig idee waarom dit soort belangrijke info eigenlijk alleen door Peter Windsor wordt gedeeld?inkydinky200403-10-2026
- Hij is slimmer dan zijn voorgangers inderdaad.Monic Armiento-Hissink03-10-2026
- In ieder geval groter dan zijn ego.Monic Armiento-Hissink03-10-2026
- En jij denkt dat dat in de tijd van Newey niet gebeurde? waar denk je dat hij dat rode boekje altijd voor bij zich had? die bedacht ook niet alles zelf en wat heeft hij bij Aston dit jaar in elkaar gezet? Het is altijd lekker kletsen van achter de computer maar deze auto's zijn behoorlijk ingewikkeld, dat hebben zelfs de engineers bij Mercedes toegegeven. Overigens schijnt dat grote update pakket van hen toch niet zo goed te werken als ze dachten want in plaats van 0,3 seconden winst zijn ze in de achteruit gegaan. RB weet waar het probleem zit maar heeft al aangegeven dat ze dat dit jaar niet meer gefikt krijgen. Je zit ook aan het budget cap gebonden en kan niet zomaar upgrades er tegen aan gooien. Ook al is het pleisters plakken, wat ze aan verbeteringen hebben gebracht werkt wel, ondanks een zeer sterk verouderde windtunnel. Dat ze eerst niet naar Max wilden luisteren is al meermaals verklaard. Het is ook niet eenvoudig om een probleem op te lossen die alleen door de coureur wordt gevoeld maar niet door de data wordt gestaafd. Bij nieuwe regelementen begint iedereen weer opnieuw. Wij zijn verwend door Max met zijn dominantie maar dat is geen garantie dat dit elk jaar gebeurd. De verwachtingen waren helemaal niet dat ze dit jaar voor overwinningen zouden kunnen strijden in verband met hun eigen motor. Doordat ze dat boven verwachting goed hebben gedaan zijn ze door de ADUO genaaid maar weten ze toch met aerodynamische oplossingen toch het gat te dichten.Monic Armiento-Hissink03-10-2026
- Volledig mee eens. Ook ik heb die Waché niet hoog zitten. De arrogantie van de man in het begin van het seizoen om zelfs niet eens naar VER ook maar te willen luisteren of aan te horen is verbuisterend. RBR kan nu wel ietwat bij trekken maar we zijn inmiddels 15 races verder en hebben nog geen race gewonnen!! Met nog 8 races te gaan ben je ridder te voet als het om WK kansen gaat. Als het volgend seizoen net zo gaat kom je weer pas op de helft van het seizoen op gang. Dus onzin is het zeker niet.
ZX12R03-10-2026 - Wat mij betreft, alles in aanmerking genomen ( de nieuwe auto's e.d.) presteert Hadjar boven verwachting. Maar het meest positieve: hij is een teamspeler, en snapt dat hij ( op dit moment) niet de juiste papieren heeft om een grote mond op te zetten. Hij lijkt me ook slimmer dan b.v. Piastri, die in een vergelijkbare situatie zit
VeeWeetje03-10-2026 - Is toch logisch, Max was altijd al ca 0,5 sec sneller dan alle andere rijders bij Red Bull. Daar blijkt dus zijn uitzonderlijke talent.[email protected]03-10-2026
- Ik denk dat Wolf tegen hondsdolheid behandelt moet worden.Scoot03-10-2026
Loading
