Update | 'Verbreding voorvleugel kost 15 miljoen euro en levert niets op'

In de nieuwe aerodynamische regelgeving voor 2019 was vastgelegd dat de voorvleugels breder zouden worden ten opzichte van de voorvleugels van 2018. De breedte zou twee meter gaan bedragen. Racefans.net bericht dat jongstleden maandag (5 november, red.) de technische werkgroep, waar de teams deel van uit maken, unaniem gestemd heeft dat deze verbreding terug gedraaid moet worden.

Wat is er aan de hand? Romain Grosjean finishte in de Grand Prix van Italië als zesde, maar werd na de race gediskwalificeerd vanwege een onreglementaire onderkant. De stewards vonden dat de Haas in overtreding van technische reglement was omdat de hoeken aan de voorkant van de bodemplaat geen minimale radius van 50mm meer hadden.

Haas tekende beroep aan tegen de diskwalificatie van de Zwitserse Fransman, maar werd in het ongelijk gesteld.

Deze diskwalificatie zorgde er voor dat de teams de FIA opgeroepen hebben om de regels voor de voorkant van de auto opnieuw te definiëren. De teams hebben Nicolas Tombazis, het hoofd Formule-racerij van de FIA, verzocht om de regelgeving te herschrijven waarbij meer details over de dimensies en specificaties benoemd worden en er door vaag taalgebruik minder ruimte voor grijze gebieden binnen de regels bestaat.

Het klinkt misschien wat lullig, maar een verbreding van de voorvleugel van 180cm naar 200cm kost 15 miljoen euro. Per team. Die kosten zitten vanzelfsprekend niet alleen in de vleugel, maar ook in de aerodynamische onderdelen die beïnvloed worden door de luchtstromen die over de voorvleugel komen.

Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko vindt de nieuwe regels onzin. 'Onze simulaties wijzen uit dat er niets veranderd', zegt de Oostenrijker tegen Auto, Motor und Sport. 'Het kost alleen een heleboel geld en het inhalen blijft lastig. En je zult zien, in de regels van 2021 gaat staan dat we weer smallere vleugels moeten gaan bouwen.'