Verstappen verklaart opvallende boordradio: "Ik vertrouw erop dat mensen naar hun laptop kijken"

Laurent Mekies en Verstappen hebben allebei vaker aangegeven dat energiearme circuits de zwakke punten van het team blootleggen. Het was voor aanvang van het weekend al duidelijk dat Verstappen voor een uitdagend weekend stond. Als je dan op zondagavond van pech mag spreken na een derde plek, weet je dat je het goed hebt gedaan, zeker aangezien die podiumplek werd veroverd met een oude achtervleugel.

Verstappen werd in de FIA-persconferentie gevraagd hoe zijn 'nieuwe achtervleugel' presteerde. De Red Bull-coureur is dan duidelijk even in de war. "Je bedoelt de oude achtervleugel", zo corrigeert hij de Britse journalist. Isack Hadjar noemde de vleugel eerder al een 'downgrade' en Verstappen lijkt dat met deze uitspraak te onderschrijven. Toch is hij blij dat Red Bull terugviel op de vleugel uit Australië en China. "Hij deed het goed. Ik hield de auto op de baan. Dat is volgens mij het belangrijkste", concludeert hij na incidenten in Oostenrijk en Engeland.

Red Bull heeft ondanks de tragere achtervleugel een sterk weekend achter de rug. "We waren wat competitiever en de balans was ook gewoon wat beter. We hadden het wel lastiger op de harde banden, zo simpel is het." Daarnaast speelt het een rol dat Verstappen op zijn beste circuits niet langer het verschil kan maken. Dat zijn doorgaans snelle traditionele circuits, zoals Suzuka, Silverstone en Spa. Op deze energiearme circuits betaalt hij op de rechte stukken de prijs voor zijn stuurmanskunsten.

In Hongarije zal dat heel anders zijn. Energiemanagement speelt daar geen sleutelrol, waardoor Verstappen juist wél het verschil kan maken. Hij waarschuwt echter dat dit ook afhankelijk is van de balans. "Natuurlijk is het fijn dat we niet zo energiearm zullen zijn in Hongarije, maar ik weet niet of dat goed of slecht is. Uiteindelijk heb je daar ook veel bochten, dus je auto moet goed presteren in de bochten. Dat maakt het onmogelijk om in te schatten hoe sterk we daar zullen zijn." Op basis van eerdere bochtige circuits lijken de voortekenen wel erg goed te zijn.

Het boordradioverkeer van Verstappen kwam in de persconferentie ook nog aan bod. De Nederlander kreeg te horen dat zijn harde banden te koud waren en gaf in een reactie aan dat de bandentemperatuur niet het probleem was, maar het gebrek aan grip. Later in de race kreeg Verstappen van Gianpiero Lambiase instructies over zijn energiemanagement. De coureur reageerde daar fel op. "Ja, ik vertrouw erop dat mensen naar hun f*cking laptop kijken, dus houd me op de hoogte!" riep Verstappen duidelijk boos.

Verstappen wordt gevraagd of hij blij was met de feedback van zijn engineers. "Al deze boordradio's hebben weinig met elkaar te maken. "De opmerkingen over de koude banden en dat mensen naar hun laptop moesten kijken hadden met verschillende dingen te maken. Ik houd mensen gewoon graag scherp. Ik weet dat iedereen zijn best doet, maar we zijn hier niet voor de lol. We moeten ook scherp blijven, op elk moment van de race", zo maakt hij duidelijk dat hij niet tevreden was.

"Ik eis het maximale en het beste, omdat zij dat ook van mij verwachten." Het lijkt erop dat Verstappens kritiek gericht was aan Richard Cooke, Geoff Ayrton, of Ainhoa Begiristrain. Cooke is dit jaar de performance engineer van Verstappen en daarmee de opvolger van Tom Hart, die volgend jaar Gianpiero Lambiase als race engineer zal opvolgen. Ayrton en Begiristrain zijn de control engineers van de Nederlander.