Nieuwe motor Mercedes werkt vooral efficienter

Tijdens de perspresentatie van de W10, zoals de nieuwe bolide van Mercedes wordt genoemd, ging Andy Cowell dieper in op de nieuwe ontwikkelingen wat betreft de krachtbron voor 2019. Cowell is bij Mercedes verantwoordelijk voor de prestaties en de ontwikkelingen van de motoren die achterin de Mercedes-bolide komen te liggen.

‘We hebben wat aanpassingen gedaan aan het koelsysteem van de krachtbron, wat hopelijk een aerodynamisch voordeel voor de auto oplevert alsmede een efficiëntievoordeel voor de motor – dus hopelijk een vooruitgang voor zowel het chassis als de motor’, aldus Cowell. ‘We hebben stappen gemaakt in de verbrandingsefficiëntie en op het gebied van EMS. De samenwerking tussen de turbocharger samen met de MGU-H, de input, de cellen en de MGU-K: dat hele systeem is nu in staat om efficiënter te opereren en te helpen met de energielevering gedurende de race.’

Vanaf 2019 mogen de coureurs ook meer brandstof meenemen met de race, namelijk 110 kilogram. Cowell voorspelt echter dat de teams daar van gaan afwijken vanwege de winst die er te behalen valt bij het meenemen van minder brandstof. Voor de kwalificatie maakt het geen verschil: ‘De motorkracht wordt bepaald door de brandstoftoevoer, wat nu 100 kilogram per uur is, en door de efficiëntie van de motor die de chemische energie omzet in gebruik. In de kwalificatie, waar we een uur lang met 100 kilogram rijden terwijl de batterij ook wordt gebruikt, is er weinig verschil.’

‘Wat betreft de mogelijkheid tot 110 kilogram tijdens de race; als je een efficiënte motor en efficiënte aerodynamica hebt en je bent bereid soms wat gas terug te nemen, dan heb je de mogelijkheid om de race met minder dan 110 kilogram te starten. Voor iedere vijf kilogram aan gewicht die je bespaart ben je ongeveer twee tienden van een seconde sneller met ronde, dus het loont om de race wat lichter te starten.’ (Foto: Mercedes AMG F1)