Windsor legt ronden van Verstappen en Antonelli naast elkaar: "Het is ongewoon dat ik dit zeg"

Windsor dook in zijn analyse op YouTube meteen in de data. "Laten we de ronde van Kimi Antonelli met die van Max Verstappen vergelijken", zo wijst hij naar twee van zijn favoriete coureurs. "Dat zorgt voor heel indrukwekkende cijfers voor Red Bull bij start-finish aan het begin van de ronde. De snelheid op start-finish aan het begin van de ronde is altijd anders dan de snelheid aan het einde van de ronde, omdat het afhankelijk is van wat ze met de batterij doen. Dat maakt het interessant om te vergelijken."

"Bij het ingaan van hun ronden, reed Kimi 258 kilometer per uur in de zesde versnelling, en Max al 267 kilometer per uur, ook in de zesde versnelling. Het is heel indrukwekkend hoeveel sneller Red Bull aan het begin van de ronde was op startfinish", vindt Windsor. Verstappen was dus maar liefst negen kilometer per uur sneller. "Ze versnellen dan tot een bepaalde snelheid, waarna ze weer energie terugwinnen. Max doet dit bij 321 kilometer per uur voor bocht 1 en Kimi deed dit bij 316 kilometer per uur. Dit is dus een enorm verschil op het rechte stuk aan het begin van hun snelle ronden."

Windsor denkt dat Verstappen het grootste verschil al op het rechte stuk maakte. "Dit zorgde voor het grote verschil van twee tienden tussen Kimi en Max in de eerste sector." In werkelijkheid was Verstappen in die sector zelfs drie tienden sneller. "Kimi was zelfs iets sneller dan Max in de rest van die sector. Als je het verschil in elke bocht meet, is hij nergens langzamer dan Max, behalve op dat enorme rechte stuk van start-finish tot de eerste bocht. Dat heeft ermee te maken dat ze op het rechte stuk een bepaalde snelheid bereiken en die dan vasthouden terwijl ze de batterijen opladen."

Red Bull kreeg tot ieders verbazing in Monaco te horen dat zij de beste motor hebben, al wordt daarbij alleen de verbrandingsmotor gemeten. Vriend en vijand plaatsten hun vraagtekens bij dat ADUO-rapport, waardoor Red Bull geen motorupgrades mocht introduceren. Toch lijkt Red Bull sinds Bakoe opeens wel over veel topsnelheid te beschikken, waarbij het gissen is naar een oorzaak.

Windsor toont vervolgens de cijfers van de laatste meters. "Aan het einde van zijn snelle ronde kwam Kimi met 264 kilometer per uur over start-finish in de zesde versnelling. Max reed 273 kilometer per uur in de zevende versnelling." Het verschil was dus weer negen kilometer per uur, waarbij Verstappen in totaal 0,247 seconden won in de slotsector. "Hij had dus veel meer vermogen bij het uitkomen van de laatste bocht. Het is interessant dat Verstappen zijn ronde start in de zesde versnelling en dat hij aan het einde van de ronde in de zevende versnelling zit op hetzelfde punt."

"Dit laat zien hoe goed Red Bull bezig is met het energiemanagement en hoe goed het werk is dat Max Verstappen ook levert", concludeert Windsor. "Het is irritant dat we altijd blijven praten over energiemanagement, maar als je wil zien waar Red Bull het verschil met Mercedes maakte, was dit praktisch volledig op het rechte stuk van de laatste bocht tot het eerste rempunt. Daar werd het verschil gemaakt."

Windsor is zelf ook verbaasd over het ijzersterke energiemanagement van Red Bull. "Het is ongewoon dat ik dit zeg. Ik heb het hier over het fabrieksteam van Mercedes, maar toch was Red Bull Ford Powertrains daar sterker, net als Ferrari. In de race mogen ze wel 8,5 tot 9,0 megajoules per ronde herwinnen. In de kwalificatie was dat maar 7,5 megajoules. Red Bull en Ferrari hoefden dus minder hard te werken om die energie terug te winnen. Misschien komt Mercedes wel terug in de race, als ze daar harder voor moeten werken."

Mercedes is erg sterk in het terugwinnen van de elektrische energie. Hoe meer energie de teams in een ronde mogen terugwinnen, hoe gunstiger dat dus is voor Mercedes. Toch lijkt het verschil tussen Red Bull en Mercedes nu te groot om te kunnen overbruggen.