Red Bull neemt update mee naar Silverstone om zo weer een sprong te maken

Verstappen kwam in Oostenrijk al tot een knappe tweede plaats, en dit kwam vooral door de grote updates van het team. Hiermee liet het team van Red Bull zien dat het zich nog altijd wil mengen in de strijd om het wereldkampioenschap. Verstappen kwam iets meer dan een seconde tekort ten opzichte van George Russell, maar het algemene gevoel was positief bij Verstappen in de RB22.

Red Bull Racing heeft voor de Grand Prix van Groot-Brittannië een kleinere, maar gerichte update meegenomen aan de achterkant van de auto. De wijziging zit bij de rear corner, specifieker rond de bodywork-elementen bij het achterwiel. Het team heeft de winglets aan de binnenkant van de achterwielen en rond de achterwielbehuizing aangepast.

Het team van Verstappen heeft daarbij vooral het aantal elementen in de zogenoemde cascade winglets veranderd. Red Bull wil daarmee de lokale belasting rond de achterkant van de auto verbeteren. In gewone taal: de update moet helpen om de lucht rond de achterwielen beter te sturen, waardoor de achterkant stabieler wordt en de auto meer grip kan genereren in dat gebied. Dat is vooral interessant op een circuit als Silverstone, waar stabiliteit in de snelle bochten cruciaal is.

Red Bull is niet het enige team met veranderingen, want Ferrari heeft eveneens aan de achterhoeken gewerkt, maar de Scuderia combineert daar twee doelen: meer lokale aerodynamische belasting én betere koeling. Het team heeft de in- en uitlaten voor de koeling vergroot, waardoor de auto beter met temperatuurmanagement moet kunnen omgaan. Dat kan op Silverstone belangrijk zijn, zeker wanneer teams agressief willen rijden met de koeling zonder te veel aerodynamisch verlies te lijden.

Hamilton en Leclerc zullen naast de aangepaste koeling ook de gewijzigde aerodynamische elementen rond de achterkant van de auto tot hun beschikking hebben. De lagere deflector is herzien en de winglet-cluster aan de achterkant is opnieuw geoptimaliseerd. Daarmee probeert Ferrari de luchtstroming rondom de achterwielen efficiënter te maken en tegelijk meer lokale downforce te genereren. De update is dus niet alleen bedoeld om de auto beter te koelen, maar ook om de aerodynamische efficiëntie rond de achterzijde te verbeteren.

McLaren heeft voor Silverstone twee updates op de auto gezet. De eerste zit bij de voorste wielhoek, waar het team een nieuw ontwerp van de brake duct introduceert. Die remkanaalbehuizing is niet alleen belangrijk voor de koeling van de remmen, maar ook voor de manier waarop de lucht langs de voorwielen wordt geleid. McLaren wil met deze aanpassing de luchtstroming beter conditioneren en daaruit meer aerodynamische belasting halen. Daarnaast heeft McLaren ook aan de vloer gewerkt. Het team spreekt over een herziene vloerbodem en aangepaste vloerdelen, oftewel de kleine aerodynamische elementen rond de vloer die de luchtstroming richting de onderkant en achterkant van de auto sturen.