Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleIn Bahrein blikte Daniel Ricciardo samen met David Coulthard terug op zijn race-carrière, waar onder andere zijn kartperiode in voorkomt, en ook de strenge Helmut Marko. Bekijk de beelden hieronder.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Nou. Hij zegt het, maar of hij alles begrijpt waag ik toch te betwijfelen. In het verleden is bij dit sneue figuur al vaker gebleken dat zijn british bias voor heel rare uitspraken en beslissingen heeft gezorgd. Ff afw8ten dus nog zou ik willen adviseren.
Fleppie9915-09-2026 - Beetje traag van begrip, uiteindelijk valt de putdeksel en komt ie binnen bij Mister Slow. Praise the lord, hij heeft het heldere licht mogen aanschouwen en begrijp eindelijk wat er mis is.
ZX12R15-09-2026 - Oh wat hielp Toto graag mee de verhalen rond VER in stand te houden. Nu Kimi zo extreem vooruitgang boekt, wat hem gegunt is, blaat ie weer hoog van de kantelen dat het allemaal spel was. De extreem late contractverlenging met Russell was zeker ook omdat je het zo druk had natuurlijk. Over de vak. op Sardinië, niet zo moeilijk, klein stukje varen vanuit Monaco..., Blijkt een hotspot voor F1 people te zijn.ZX12R15-09-2026
- Bedankt voor het opzoeken, maar dit bevestigd precies wat ik zei. De Engineer (GP in dit geval) voert overleg met het team hierover. Hiervoor zit er een team strategen in Milton Keynes. Die denken slechts mee en adviseren hooguit. Dan mag GP de definitieve beslissing maken, over hetgeen wat hij Max gaat mededelen. Niet voor het eerst doet hij dit alles overhaast en wordt hier de verkeerde beslissing gemaakt. Contact met de wedstrijdleider is overigens beperkt sinds 2021. De wedstrijdleiding laat dit aan de teams over om te beslissen. Teams krijgen alleen een bericht dat het noted is. Dit was ook alles wat bij Red Bull binnen kwam. Nooit hebben ze het bericht gehad dat Verstappen de plek terug moest geven of fout zat. Ook niet dat het naar de stewards zou gaan indien hij het niet terug gaf. Dat gebeurt ook nooit. Het gaat pas naar de stewards wanneer een team het niet terug geeft en de wedstrijdleiding het na noted discutabel genoeg vindt om te laten onderzoeken door stewards. Dit is pas als ze er bij de wedstrijdleiding niet uitkomenRB2315-09-2026
- Sochi, was dat de race waar het begon te miezeren en Norris dacht nog wel een rondje op zijn slicks te kunnen doen? Daarna de bocht uitvloog en de winst vergooide?ZX12R15-09-2026
- Ja, en het bleek helaas ook heel gevaarlijk te zijn.
wg15-09-2026 - Robert Kubica vond rally-racen ook zo leuk.DanielDruff15-09-2026
- Volgens mij heeft de koekwaus kwalbers niet goed opgelet. Toen kimi en max stopten voor andere banden verloren ze 13 seconden op een normale pitstop van 25 a 27 seconden. Norris op oude banden had na de VC dus tijd verloren aan kimi en max hoe dat je het went of keert maar deze koekwaus denkt verstand van F1 te hebben maar hij probeerde met zijn stelling gewoon de minuten van de podcast te vullen. Het was gewoon Slim van redbull en mercedes om hun coureurs tijdens de VC binnen te halen in 2025 was max de lul tijdens de VC en nu was jankert norris de lul. Maar onze jankerd probeerde wel nog dat max zijn tweede plaats moest afstaan aan hem. Dus onze koekwaus kan kwaad zijn op mclaren maar daar word mclaren niet koud of warm van
Jos Hendriks15-09-2026 - Helemaal eens, Max de grootmeester. Maar ook des te pijnlijker om te zien hoe zijn meesterwerk door de eigen pitwall te niet wordt gedaan.
peterheijnen3315-09-2026 - Heb het toch nog even opgezocht, niet om jou of iemand anders te corrigeren maar gewoon omdat ik dat zelf wilde weten Het direct adviseren of opdragen om een positie terug te geven op de baan ligt tijdens de race primair bij de race-engineer, maar dit gebeurt vrijwel altijd in nauw overleg en samenwerking met het strategische team en de teambaas. De rol van de race-engineer De race-engineer is de enige persoon die rechtstreeks via de boordradio met de coureur communiceert. Als de wedstrijdleiding (de FIA) laat weten dat een inhaalactie wordt onderzocht of dat ze adviseren een plek terug te geven om een tijdstraf te voorkomen, is het de engineer die het besluit overbrengt aan de coureur. Hoe de beslissing tot stand komt Bij een twijfelachtig incident op de baan – zoals het buiten de baan inhalen, afsnijden of het voorkomen van een crash – verlopen de cruciale seconden achter de schermen als volgt: Inschatting van het team: Terwijl de engineer de coureur op de hoogte houdt, bekijken de hoofdstrateeg, de sporting director en de teambaas direct de videobeelden en telemetrie op de pitmuur en in de 'remote garage' (het fabrieksteam op de achtergrond). Overleg op de pitmuur: De sporting director heeft vaak direct of indirect contact met de FIA-wedstrijdleiding. Intussen overleggen de teambaas en de strategen kort over het risico: Nemen we de gok en riskeren we een tijdstraf (bv. 5 of 10 seconden), of spelen we op safe en geven we de positie meteen terug? Het definitieve besluit: Als het team inschat dat de FIA een straf gaat uitdelen, geeft de teambaas of hoofdstrateeg het groene licht, waarna de race-engineer de coureur de instructie geeft op de boordradio ("Give the position back"). In situaties waarin de coureur claimt dat hij van de baan werd gedrukt of een crash voorkwam, is de inschatting op de pitmuur extra cruciaal. De teambaas en het sportieve team hakken de knoop door op basis van regelgeving en risicoanalyse, waarna de engineer de boodschap overbrengt.
Spuitfluit15-09-2026
Loading
