Video | Hoe een product ter verbetering van de veiligheid voor gevaar zorgt
Formule 1dinsdag, 10 april 2018 om 13:30
De halo heeft zijn intrede in de Formule 1 gemaakt om de veiligheid van de coureurs te verbeteren, maar aangezien het product zo een sta-in-de-weg is, hebben de teams weer de vrijheid gekregen om er vleugeltjes op te zetten.
En laten die vleugeltjes nou weer niet zo stevig zijn, aangezien de ruimte hiervoor nihil is. Dat ze niet zo stevig zijn laat Brendon Hartley zien tijdens de Grand Prix van Bahrein, waar zijn vleugeltje eraf vloog op het rechte stuk. Bekijk hieronder de beelden.
Nog even over die Halo he. Kijk even onboard bij Brendon Hartley. Breekt gewoon een deel af tijdens de race. Lekker dan. Gelukkig had de coureur erachter een Halo ???? #F1 pic.twitter.com/3LBS22j4tj
— Rob van Gameren (@VanGamerenF1) 8 april 2018
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Bedoelen waarschijnlijk dat hij zonder overwinningsvreugde de persconferentie verliet. Begrijpelijke reactie als je P1 hebt verloren door technisch falen van Mercedes kwaliteits onderdelen
ZX12R19-05-2026 - Meest zuivere vorm betreft met beide voeten op de vloer te blijven.ZX12R19-05-2026
- Begrijpelijke reactie van Glock op de desinteresse van Duitsers voor de Duitse F1. Duitse regering stopte ook de subsidies voor zowel Nurburgring als ook Hockenheim. Beide hebben het nog kunnen bolwerken door om en om de grand prix te organiseren. Nadat Vettel afzwaaide hadden Duitsers het helemaal laten afweten. Dat zelfde geld overigens ook voor Zandvoort. Ook dit circuit had geen f1 toekomst zonder de populariteit van Max. Ook hier loopt kaartverkoop sterk terug en hebben zij moeite met hun financiën rond te kunnen komen. Begrijpelijk dat zij stoppen met organiseren om financiële debacles te voorkomen. Ook Zandvoort krijgt geen eurie subsidie.ZX12R19-05-2026
- Waarna hij afdruipt??? Wat een droevig stukje tekst dit🥴🥴
JoDo19-05-2026 - Exact, zo gaat dat. Als je écht baanbrekend werk levert, dan wordt de status quo opgeschud en dat vindt de status quo nooit leuk. Galilei werd door de Rooms Katholieke kerk vervolgd en vastgezet omdat hij bewijs leverde dat de aarde rond was. 'Grappig' genoeg werd hij veroordeeld in 1633, #33 in '16. 🤪 Net als voor de rijders geldt ook voor de commentatoren dat hun geloofssysteem een knauw krijgt als een rookie de lakens komt uit delen. Bernd Schneider de oud DTM kampioen zei het heel treffend: Max stapte in voor zijn eerste test en reed meteen top tijden, dan sta je daar als oudgediende toch wel even te slikken. De reactie van Maro Engel op Max' eerste Nordschleife rondjes en Max' reactie daar weer op, is natuurlijk een schoolvoorbeeld. Max maakt die tegenstand al zijn hele leven los bij mensen. Leuk is het niet maar hij kan er door zijn ervaring wel prima mee omgaan en maakte er dan ook meteen korte metten mee. Eerst naast, en afgelopen weekend op de baan. En wat voor Engel geldt, geldt net zo voor de commentatoren. En inderdaad ook voor de doorgewinterde oudgediende fans, de meest vastgeroeste waren ook aan het morren over 'te veel risico'. Te veel voor hún ja, maar niet te veel voor Max! 😎
peterheijnen3319-05-2026 - Deze race is ook maar 1 keer per jaar en de F1 is gewoon een competitie met 24 races. Een verlies daar is nog goed te maken met andere races. Voor de 24 uur van de Nurburgring moet je weer een jaar wachten en om dan zo vlak voor de finisch een overwinning in rook te zien opgaan door een probleem waar je als coureur niks aan kan doen doet meer pijn dan een race verliezen in de F1.Monic Armiento-Hissink19-05-2026
- Waarom alleen max noemen in de kop? Zowel Engel als Max werden tot de orde geroepen. En met wat Engel over Max had gezegd toen hij als Franz Herman dat record neer zette, had men dit kunnen verwachten als die twee elkaar op de baan tegen zouden komen. Ze hadden de stints ook zo kunnen plannen dat ze elkaar niet zouden tegen komen.Monic Armiento-Hissink19-05-2026
- Max heeft vaker dingen laten zien die bij anderen tot een crash zouden leiden maar die Max wist op te vangen zonder daar schade aan over te houden, dus waarom zou hij dat hier niet ook kunnen. Hij mag dan net zijn begonnen met echt racen in GT3 auto's, hij heeft er al wel jaren voor zichzelf mee rond gereden voor zijn plezier. Hij weet dan ook heel goed hoe deze auto's aanvoelen en reageren. Het feit dat hij meteen vooraan mee doet zegt eigenlijk al genoeg. De safe met de twee auto's voor hem is te danken aan zijn reactie vermogen. Wij hebben zijn arsenaal aan skills al vele malen kunnen aanschouwen, nu zijn de de GT liefhebbers aan de beurt en ondervinden zij wat een generatie talent is.Monic Armiento-Hissink19-05-2026
- Daarom zal Max nooit naar Mercedes in de F1 gaan, hij blijft zijn gehele carrière bij RB omdat hij daar zichzelf kan blijven. Die Engel wilde maar wat graag laten zien dat hij de betere was dan Max na zijn eerdere commentaar en daarom ging het er ook zo fel aan toe. Dit was te verwachten en was te vermijden als hij en Max in 1 team hadden gezeten. Ik weet niet wie de teams heeft samengesteld en of dit volledig de eigen keus van Max was of dat Mercedes zelf de samenstelling van de teams heeft gedaan.Monic Armiento-Hissink19-05-2026
- Inderdaad, ik zag max niet veel anders doen dan andere coureurs. Ik heb al een aantal commentaren gezien die de schuld bij Max legden van de technische problemen. Het zou komen door die jump in zijn eerste stint, hij zou te hard gepusht hebben, hij zou teveel over de curbs zijn gegaan enzovoort. Allemaal lulkoek. Een race auto is gemaakt om mee te racen en deze auto's maken ook regelmatig contact als ze naast elkaar rijden door de draft die deze auto's produceren en die gebruikt wordt om elkaar in te halen. Het betekent niet dat er dan gelijk schade gereden wordt. Dani gaf zijn mening op een van deze commentaren die het wegvallen van het team wijde aan te agressief rijden. Volgens hem waren deze auto's gebouwd om te racen en 30+ uur te pushen en dat deze persoon onzin uit kraamde.Monic Armiento-Hissink19-05-2026
Loading
