Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleMattia Binotto denkt dat Ferrari de juiste beslissing heeft genomen door Charles Leclerc tijdens de virtual safety car-fase in de Italiaanse Grand Prix naar binnen te halen. De strategen van de Italiaanse renstal benutte de neutralisatie in ronde 11 om Leclerc vanuit leidende positie naar binnen te halen voor nieuwe mediums, waardoor Max Verstappen de leiding overnam.
'Achteraf geloven we nog steeds dat we het juiste besluit hebben genomen toen de safety car op dat moment in de race naar buiten kwam', opent de teambaas van Ferrari in gesprek met de Nederlandse tak van Motorsport.com. 'We wisten dat Charles goede snelheid had, maar de bandenslijtage van Max was beter en hij was toen al sneller dan ons.'
Verstappen was simpelweg te snel voor Ferrari, dat daardoor besloot te experimenteren. 'Als we op dezelfde strategie waren gebleven als hij met één pitstop, dan had hij ons vroeg of laat verslagen', aldus Binotto, die de pitstop zag als enige kans om nog iets te doen. 'We hadden wat pech dat de VSC eindigde toen wij nog in de pits waren. Daardoor kregen we niet het volledige voordeel van de VSC, maar desondanks denk ik dat Max gewoon sneller en onmogelijk te verslaan was.'
Verstappen 'had altijd gewonnen'
Binotto erkent wel dat Verstappen altijd had gewonnen en dat het niet uitmaakte welke strategie Leclerc kreeg. 'Het is niet moeilijk om een snellere auto te verslaan, maar simpelweg onmogelijk. Normaal win je als je de snelste auto hebt en kan het alleen verkeerd gaan qua strategie. Maar welke strategie hij ook zou volgen, Max had gewonnen. Dat is het punt.'
Daarom vond Binotto het ook niet raar om voor de tweestopper te gaan. 'Want je weet nooit wat er later in de race gaat gebeuren. Je weet nooit hoe de bandenslijtage gaat zijn bij Max over een langere stint. Als je naar achteren kijkt, dan was het gat dat Charles ten opzichte van George had gewoon groot en comfortabel. Het was dus geen risico, maar wel een gok die uiteindelijk een goede keuze had kunnen worden.'
Terrence Riepma begon in de winter van 2021 bij F1Maximaal en werd een jaar later aangesteld als hoofdredacteur. Hij studeerde aan het ROC van Amsterdam, waar hij de opleiding Media & Redactie volgde. Terrence kijkt de Formule 1 al sinds driejarige leeftijd in 2006. Naast de Formule 1 volgt hij vrijwel alle auto- en motorsportklassen, waaronder de MotoGP, en is hij groot fan van Sebastian Vettel. Terrence schreef ook voor partnersite Ajax Showtime. Per 1 juli 2023 is hij werkzaam voor De Telegraaf.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Haha, Leclerc als volgende in het rijtje dwarsliggers der britse geitjes. Die had ik niet zien aankomen. 😂😂😂
peterheijnen3306-11-2026 - Monic. Net zoals zoveel analisten en journalisten hebben, is het beschikken over “a vivid imagination” voor F1 fans een prettige eigenschap … ☺️
MaxMaximaal06-11-2026 - 14/20 pech... en die andere 6x werd ie verrot gereden door zijn teamgenoot. Russell gaat nooit wk worden en dat besef begint in te dalen. Norris zal een eendagsvlieg blijken. Hij had de mazzel met een goede auto precies op het moment dat Mercedes, Ferrari én RB, tegelijkertijd niet thuis gaven.Duckey06-11-2026
- Dit is hoe Max altijd communiceert. Hij mag er dan een f****ck in gooien maar daar komt meteen een referentie achteraan wat de auto wel of niet doet in welk deel van de bocht. Dat is geen zeuren maar feedback geven.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Als je Max hoort miepen over de boardradio, is dat natuurlijk heel anders als andere coureurs dat doen. Max geeft heel specifiek aan waar het probleem ligt, wat ie anders wilt hebben, en vraagt informatie of ze naar een specifiek deel willen kijken. Max scheld niet om het schelden, Max eist de volle 100% van zichzelf, maar ook van zijn team. Volgens mij is het zelfs voor iedere leek wel duidelijk dat Max zo communiceert en zodanig zijn team als zichzelf vooruit wilt helpen. En ja hoor, we zien dat juist die specifieke feedback zijn engineers helpt om de wagen te verbeteren, elk seizoen weer. Hadjar daarintegen gaat behoorlijk tekeer over de boardradio, maar ik hem hem nog niks horen roepen wat zijn engineers helpt. Nu wilt ie een beetje zoals Max klinken, hij heeft alleen nog helemaal niets gepresteerd om zo openlijk zijn engineers af te zeiken. Hadjar heeft het geluk dat Marko is gestopt, want dat had hij onder Marko echt niet moeten flikken, want die had hem publiekelijk op zijn plaats gezet.SennA06-11-2026
- niet vreemd toch hoe Hadjar tegen Ham, opkijkt ! zie wat hij nu voor een karakter en mentaliteit laat zien ? vast aangeboren
wieringa_harm06-11-2026 - Er is zo een uitspraak die wel van toepassing is: if it doesn't kill you it will make you stronger" Max heeft dit mechanisme geperfectioneerd, en gebruikt dit, net als zijn rijstijl, stevig maar met gevoel. En nooit, echt nooit om iemand neer te halen. En zo anders dan........ hoe heet hij ook weer...... in die rode auto met dat zwarte paard
VeeWeetje06-11-2026 - Onzin van Wolf natuurlijk. Kimi heeft die kant nog niet laten zien omdat het niet nodig was, maar als je in een gevecht zit zoals in 21 dan moet je wel zo denken. Misschien heeft hij die mentaliteit ook wel. Alle meervoudige kampioenen hebben die mentaliteit. We zullen het zien wat er bij Kimi naar boven komt als hij echt in een close battle terecht komt en voor ieder punt tot het uiterste moet vechten.Monic Armiento-Hissink06-11-2026
- Communiceren met de pitmuur. Alleen relevante zaken en geen gezeur. Hoe anders dan..., uh..., even nadenken.., jaaa, Lewis Hamilton!
Glenny06-11-2026 - Heerlijk die metaforische volzinnen die je gebruikt om het beschrijvenVeeWeetje06-11-2026
