FIA verlaagt wederom limiet voor energiewinning om kwalificatie te verbeteren

Volgens de nieuwe richtlijn mogen teams tijdens de kwalificatie in Canada nog maar 6,0 megajoule aan energie terugwinnen per ronde. Dat is opnieuw een stap lager dan tijdens eerdere races van het seizoen. In Japan werd de limiet al teruggebracht van 9 MJ naar 8 MJ, terwijl de FIA later ook experimenteerde met variabele limieten per circuit. Vooralsnog blijven ze rommelen met de juiste balans binnen de krachtbron, maar er wordt in ieder geval een poging gedaan om alles te veranderen.

Het is per circuit een beetje zoeken naar wat van toepassing is voor de teams. In Miami werd er bijvoorbeeld gereden met een limiet van 8,0 MJ. Gedurende de pauze tussen Japan en Miami werd er door de FIA veel overlegd. De officials hebben nu de mogelijkheid om lager te gaan dan 7,0 MJ voor sommige raceweekenden. Het mag dan wel ten koste gaan van rondetijd, maar het zorgt er wel voor dat de essentie van het autoracen bewaakt blijft. Dat is voor veel coureurs fundamenteel.

Doordat het grootste deel van die 6,0 MJ al tijdens normaal remmen en rijden kan worden teruggewonnen, hoeven coureurs minder extreem energie te sparen met onnatuurlijke rijstijlen zoals vroeg van het gas gaan of uitrollen op rechte stukken. In de kwalificatie is het natuurlijk belangrijk om een snelle ronde te rijden, en daardoor liggen de energielimieten in de race hoger. Momenteel is dat voor de sprint 8,0 MJ en voor de race zelf 8,5 MJ wanneer de inhaalmodus beschikbaar is.

In Canada wordt er dus 6,0 MJ gebruikt, en dat is echt uitzonderlijk laag. Dit is te wijten aan de manier waarop het circuit in Canada is opgebouwd. Het Circuit Gilles Villeneuve kent relatief korte acceleratiefases, waardoor het energiebeheer minder extreem zou moeten zijn dan bijvoorbeeld in Miami of Suzuka. Toch blijft het onderwerp hoog op de agenda staan, zeker nu de sport zoekt naar een balans tussen technologische innovatie en aantrekkelijk racen. Er moet flink geremd worden om energieterugwinning te bewerkstelligen.

De FIA heeft het de laatste weken sowieso enorm druk met wijzigingen, maar het lijkt erop dat flink wat teams af willen van dit gedoe. Er zijn namelijk wijzigingen voorgesteld voor het 2027-seizoen, waarbij centraal zou staan dat de verhoudingen in de krachtbron anders worden. De batterij zou een minder grote rol gaan spelen, en op deze manier zou het terugwinnen van energie minder belangrijk zijn. Dat betekent dat de coureurs meer voluit kunnen gaan, en daar hopen velen op.

Ook voor Max Verstappen is het belangrijk dat hij weer kan genieten in de Formule 1-auto. Op donderdag liet hij zich al uit over de wijzigingen die besproken worden voor 2027. Hij benadrukte dat dit hem zou aanmoedigen om langer in de sport te blijven, en dat is iets waar eerder veel over werd getwijfeld. De Nederlander werd veelvuldig in verband gebracht met een vroegtijdig vertrek uit de sport. De Red Bull Racing-coureur zou namelijk ook graag deel willen nemen aan meerdere races in GT3-bolides of hypercars. Kijk bijvoorbeeld naar zijn deelname tijdens de 24 uur van de Nürburgring vorig weekend.