Oud-ontwerper houdt wanhopig pleidooi voor regelverandering: "Alstublieft, ik smeek iedereen"

Volgens de Noord-Ier zit de Formule 1-bolide heel simpel in elkaar. “De coureur heeft een stuurwiel in zijn handen en als hij wil dat de auto naar rechts draait, draait hij het in die richting”, zegt Anderson. “Als hij wil dat de auto naar links draait, draait hij het in de tegenovergestelde richting. Simpel”, concludeert hij in zijn artikel voor The Race. “Geef ze de volledige verantwoordelijkheid.”

Er mankeert flink wat aan de Formule 1-bolides, zo werd duidelijk tijdens de eerste drie raceweekenden. Anderson heeft de belangrijkste problemen al opgelost voor de FIA. “Verhoog de limiet voor superclipping van 250 kW naar 350 kW”, noemt hij als eerste voorbeeld. “Je zou er ook aan kunnen toevoegen dat superclipping alleen mag worden toegepast wanneer de auto zich op de rechte stukken bevindt en dat er aan weerszijden van de eigen auto twee autobreedtes vrij moeten blijven”, stelt de Noord-Ier bovendien.

Het volgende punt borduurt hierop voort. “Beperk de maximale inzetbaarheid van 350 kW. Wijzig de afbouwpercentages zodat het snelheidsprofiel verandert”, stelt Anderson voor. “Op basis van de informatie uit de eerste drie races moet dit worden ingesteld op 200 kW. Ja, dit betekent een behoorlijk grote vermindering van het totale vermogen, van een mythische 1000 pk naar 800 pk, maar ik denk dat we daar wel mee kunnen leven”, denkt de journalist.

De oud-ontwerper is nog lang niet klaar. “Strengere oplaadlimieten. Ze zouden kunnen worden verlaagd van 9 MJ naar 6 MJ”, vindt Anderson. “Ze hebben een accupakket van 4 MJ, staan een oplaadlimiet van 8 MJ toe voor alle circuits, wat de coureur de mogelijkheid geeft om drie volledige accupakketten per ronde te gebruiken. Blijf hierbij. Verplaats de doelpalen niet steeds”, is zijn raad aan de motorsportbond.

Wat betreft aerodynamica is er ook veel ruimte voor verbetering. “Sta onbeperkt gebruik van actieve aerodynamica toe, de straight-modus wanneer je maar wilt, in plaats van alleen in specifieke zones”, aldus Anderson. “Geef opnieuw de controle aan de coureur. Of het nu nat of droog is, glad of met grip, de coureur kan zelf beslissen waar en wanneer hij het gebruikt”, adviseert de Noord-Ier.

Anderson is tegen een verhoging van de brandstoflimiet. “Dit zou neerkomen op het afgeven van een duidelijk signaal aan een wereld die probeert de uitstoot te verminderen, dat de F1 van die eis vrijgesteld zou moeten zijn”, benoemt de oud-ontwerper een pijnpunt. “Ik zou de brandstofstroomlimiet voor 2027 verlagen en betere manieren zoeken om meer energie te winnen uit snelheidsvermindering tijdens het remmen.”

De laatste en wellicht wel belangrijkste oplossing: vereenvoudig de regels. “Ja!” schrijft Anderson. De journalist ziet hier een voordeel voor iedereen. “Alstublieft, ik smeek iedereen die kan bijdragen aan het vereenvoudigen van de regelgeving”, zegt hij. “Het lijkt nu meer op de Encyclopaedia Britannica”, sluit hij half-grappend af.