
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleMercedes heeft na een aantal moeizame seizoenen de weg terug naar de top gevonden. De Duitse renstal verzekerde zich tijdens de Grand Prix van São Paulo van de constructeurstitel, de eerste sinds 2021. Daarmee kwam een einde aan een periode waarin het team na jaren van dominantie moeite had om aansluiting te houden bij de concurrentie. Damon Hill vindt dat vooral teambaas Toto Wolff daarvoor de credits verdient. Volgens de wereldkampioen van 1996 was het een enorme uitdaging om de motivatie binnen het team vast te houden.
De terugkeer naar de top kwam niet vanzelf. Na acht opeenvolgende constructeurstitels tussen 2014 en 2021 kreeg Mercedes het vanaf de introductie van de nieuwe technische reglementen in 2022 een stuk lastiger. Het team wist in die periode niet meer om de wereldtitel te strijden en moest toezien hoe concurrenten de overhand kregen. “Je moet Toto Wolff enorm veel krediet geven voor het bij elkaar houden van dit team”, stelt Hill in The F1 Show-podcast.
Hij wijst erop dat veel medewerkers al jarenlang bij Mercedes werken en samen zowel de successen als de moeilijke periode hebben meegemaakt. Om die mensen vervolgens opnieuw perspectief te bieden en ervan te overtuigen dat de renstal terug kon keren aan de top, vroeg volgens de Brit veel van Wolffs leiderschap. “Hij moest tegen de mensen zeggen dat ze dat weer konden terugbrengen”, vertelt hij.
De tekst gaat verder onder de afbeelding.

Lewis Hamilton verliet Mercedes en ging naar Ferrari.
Hill noemt ook het vertrek van Lewis Hamilton als belangrijk moment in de ontwikkeling van Mercedes. De zevenvoudig wereldkampioen vertrok na 2024 naar Ferrari, waarna de renstal een nieuwe fase inging. “Een grote naam als Lewis verliezen en vervolgens een ster zien opstaan in Kimi Antonelli, dat vraagt om inzicht van het management”, legt Hill uit. Volgens hem heeft Wolff daarmee laten zien dat hij niet alleen naar het onmiddellijke resultaat kijkt, maar ook durft te investeren in de toekomst.
Hill prijst teamcultuur van Wolff
Volgens Hill is het bovendien een stuk moeilijker om een succesvol team door een mindere periode te loodsen dan het op het eerste gezicht lijkt. Wanneer een renstal jarenlang wint, raken medewerkers gewend aan succes. “Het is heel makkelijk om de motivatie te verliezen wanneer je jarenlang hebt gewonnen en dat vervolgens niet meer doet”, aldus Hill. “Dan moet je tegen mensen zeggen dat ze beter moeten werken, terwijl ze grotendeels al uitgeput zijn. Werken in de Formule 1 is ontzettend zwaar”, legt hij uit.
Hill benadrukt dat Wolffs grootste verdienste niet alleen ligt in de technische of sportieve beslissingen, maar vooral in de cultuur die hij binnen Mercedes heeft opgebouwd. Het succes moet volgens hem door de hele organisatie worden gedragen. “Het gaat erom dat mensen beseffen dat het een teamprestatie is en dat de onderlinge chemie belangrijk is. Je moet hoopvol en optimistisch blijven en beter werken, niet noodzakelijk harder”, vertelt hij.
De tekst gaat verder onder de afbeelding.

Mercedes won in São Paulo het constructeurskampioenschap.
Juist dat vermogen om mensen achter één gezamenlijk doel te krijgen, maakt de prestatie volgens Hill zo bijzonder. Mercedes heeft na een lange periode zonder constructeurstitel opnieuw bewezen dat het kan winnen, terwijl Antonelli tegelijkertijd de wereldtitel bij de coureurs veroverde. Hill ziet daarin een duidelijk bewijs van de cultuur die Wolff heeft neergezet. “Dat is een ongelooflijke cultuur en bijna een geloofssysteem dat hij heeft gecreëerd. Het is een geweldige prestatie”, besluit hij.
Lees ook
loading
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Kami, houd er wel rekening mee dat niet alle redacteuren op deze site afgestudeerde neerlandici zijn en/of professionele journalisten. Veel kwalijker dan spelfouten zijn in mijn ogen onjuiste informatie op een F1 site verstrekken, zoals bijvoorbeeld: Hamilton een Mercedes coureur noemen. Maar hé, waar wordt gewerkt worden fouten gemaakt. Waar heel hard wordt gemaakt, worden heel veel fouten gemaakt. Ik maak nooit fouten 😉 …
MaxMaximaal12-11-2026 - Mart, “ragen” maakt een reesbaan net. Voor een betere uitleg zie post van Kami. En hij heeft gelijk, redactionele artikelen mogen best vrij zijn van ‘vauten’, 😬 of in ieder geval een stuk minder fouten bevatten …
MaxMaximaal12-11-2026 - Ik meen dat Max met het tekenen van zijn nieuwe contract 100 miljoen plus gaat verdienen. Dat zou met bonussen kunnen oplopen naar zo'n 120 miljoen. Dus als Mercedes uberhaubt een kans wilde maken, zouden ze echt veel hoger in de boom moeten zitten, en dat weet Toto natuurlijk als geen ander. Er zit onderussen een gapend gat tussen Max en de rest, je haalt dus niet alleen de beste coureur binnen, ook degene met de meeste exposure, degene die een team kan sturen, een echte leider, en degene die het hele circus wat de F1 is tegenwoordig draagt. 100 miljoen zou bij lange na niet genoeg zijn geweest om Max bij RBR weg te lokken, die was eerder naar de GT races verkast is mijn bescheiden mening...SennA12-11-2026
- Wat en hoeveel mercedes geboden heeft voor een drie jarig contract met verstappen was schijnbaar lager dan het salaris wat max werd aangeboden door redbull. Onze ken(doornbos) was het destijds die met veel bombarie bekend maakte dat mercedes 100 miljoen aan verstappen had geboden. Ferrari zou LH 50 miljoen p/j hebben gegeven om voor die rode botsauto's te komen rijden. Dus wat zegt geld als je het nooit kunt opmaken en het niet kunt opmaken.
Jos Hendriks12-11-2026 - Mart. Ik in Italië, laten me weten wanneer je gaat, dan kunnen we carpoolen. Ik ben als de dood op de Autobahn en rij er meestal met m’n ogen dicht, zodat ik niet kan zien van welke kant ik word ingehaald … 🫣
MaxMaximaal12-11-2026 - Wat een ongelofelijk dom verhaal. Lewis was lucky in lap 1 doordat hij op het juiste moment voor het juiste gat koos. JE zag in de onboard beelden bij max dat het ook anders kan uitpakken. Max zijn voorganger koos in de eerste bochten ook voor de buitenkant waardoor hij er niet langs kon. Dat bleef echter niet lang zo... Hamilton had na 2 ronden P9 bereikt en na 72 ronden stond hij nog steeds op P9. Dan kan ik hem niet beter noemen dan Verstappen. Dan Norris. Die was niet dominant. Die profiteerde van de fouten van anderen (vooral Kimi). Hij vergeet namelijk even dat Kimi in het begin wegreed bij Norris. En op de inters had Max snellere rondetijden in het middenveld dan Norris vooraan. De problemen die Max vervolgens vanaf de 1e pitstop ondervond verhinderden hem om Norris aan te vallen. Anders dan van de Grint ben ik er 100% van overtuigd dat Norris er aan was gegaan als Max geen problemen met de auto had gehad.EagleCorner12-11-2026
- BellaBenni, dat gevoel krijg ik juist bij Trabant. Trabi ‘s voor de echte autoliefhebber 😛 …
MaxMaximaal12-11-2026 - Waar heb je deze info vandaan gehaald als ik vragen mag?mart2212-11-2026
- Vraag me af of hij niet een beetje seniel aan het worden is. Of hij is hier bewust de reporter aan het f*cken. Zegt dat Norris bewust Kimi voor laat gaan (vermeld niet dat Norris ook een plek verloor aan Lawson). En vervolgens de prestatie van Max een beetje bagatelliseren om hij nou eenmaal niet won. Dan was de prestatie van Kimi eerder dit seizoen beter. Hij vergeet even voor het gemak dat Kimi een handvol fouten maakte in Brazilie en dat de omstandigheden in Brazilie wel even van een andere orde waren dan die in Italie. Dit soort uitspraken kan hij natuurlijk ook maken omdat hij graag gequote wil worden. Dan heeft hij in zijn beleving misschien nog enige importantie.EagleCorner12-11-2026
- Audi heeft het Idd aardig overgenomen van BMW. Niet alleen op de autobahn! 👀BellaBenni12-11-2026











