Lewis Hamilton beschikt over de nodige tatoeages op zijn lichaam, maar eentje daarvan is heel bijzonder voor de Mercedes-coureur. Dat vertelt de viervoudige wereldkampioen in gesprek met Motorsport.com.
Voor Hamilton is de tatoeage van 'Still I Rise' tussen zijn schouderbladen een enorm belangrijke voor hem. Het helpt hem elke dag. 'Still I Rise is voor mij een metafoor die we naar mijn mening allemaal kunnen toepassen in het leven. Wanneer je een slechte dag op kantoor gehad hebt en de volgende dag wakker wordt, krabbel je weer op. Het gaat om het overwinnen van moeilijke momenten en dat je altijd een positieve mentale instelling hebt. Het helpt me elke dag.'
Hamilton gaat verder: 'Still I Rise is de metafoor die ik gebruik om tegenspoed te lijf te gaan. In staat zijn om door te gaan en weten dat je er weer bovenop komt. Voor mij is dit een van de belangrijkste ingrediënten en ik vind dat we dit allemaal mee moeten dragen.'
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Olav Mol: “…Ik hoor fans soms zeggen dat ze al decennia de sport volgen, maar nu afhaken omdat ze het niet meer kunnen aanzien. Dan denk ik: dan heb je de ruggengraat van een dode zalm...” Zulke uitspraken sterken mij alleen maar in mijn persoonlijke opvatting dat Olav Mol een buitengewoon arrogante kwal is geworden! Voor mij heeft hij permanent afgedaan en ik wil zijn smoelwerk nooit meer zien en evenmin zijn stem horen...
Glenny08-04-2026 - Kijk, ik zei wel 25 à 30 cm, maar dat is in het meest extreme geval. Het huidige batterijpakket draagt ook de nodige elektronica met zich mee, en dat zou natuurlijk niet nodig moeten zijn als die dingen parallel geschakeld worden, wat vermoedelijk minstens 5 cm extra ruimte geeft. Steken als ze 25 cm langer zijn is natuurlijk wat overdreven, al begrijp ik je punt. Mijn idee gaat er puur om dat er normaal geracet kan worden met dezelfde insteek, namelijk die relatief kleine motor die minder verbruikt, en veel batterij, alleen in dit geval gewoon nog veel meer aan batterij. In dat geval kan met name Audi niet meer klagen, die tenslotte alleen maar mee wilde doen met veel batterij en geen MGU-H. Cadillac was al tevreden met het wegvallen van de MGU-H. Dit idee moet volgens mij makkelijk mogelijk zijn zonder erg drastische chassis-veranderingen. Als de FIA dit voor de zomer nog zou aankondigen, zou dat gemakkelijk mogelijk moeten zijn voor 2027.
wg08-04-2026 - is dit niet dezelfde kyle die vorig jaar zowel in de indy 500 als de coca cola 600 uitviel? en die vervolgens met dikke vette mazzel nascar champ werd omdat hamlin z'n team een fout maakte met de banden? oke dan weet ik weer ff over wie we t hebben.Scuderia6108-04-2026
- De 2026 f1 auto's zijn 20 cm kleiner dan 2025. Dus als je 25 tot 30cm langer word kunnen ze in Monaco niet eens meer de bocht voor de tunnel halen zonder te steken🤣 Probleem is gewoon dat de fia totaal niet heeft geluisterd en hun zin heeft door gedrukt. Ik snap best dat je met de tijd mee moet. Maar ze zijn gewoon veel te veel door geschoten. En de oplossing waar ze mee komen is de accu's na 250kw progameren. En worden de f1 auto' langzamer als een f2. Jammer genoeg
Gerard198208-04-2026 - Zo, verdient blijkbaar niet genoeg in zijn nieuwe rol bij Ferrari, en verdient wat bij als 'analist' voor een goktent ... En natuurlijk roept ie niet dat het niet goed is, want dan zou hij tegen het beleid van Ferrari ingaan ...wg08-04-2026
- De batterijen van de F1-auto's wegen 20 tot 25 kg en komen in relatief kleine pakjes. M.a.w., het moet mogelijk zijn om de auto's , zeg, 25 à 30 cm te verlengen, en in de vrijgekomen ruimte 2 of 3 extra batterijenpakketten te hangen. Het zijn niet die 250 kg- à 300 kg-gevaarten die momenteel in elektrische straatauto's hangen. Dit is een relatief kleine verandering aan het chassis. Ja, het wordt allemaal wat zwaarder, en een ietsje minder wendbaar, maar niet meer dan de auto's van de vorige reglementen. En we hebben dan geen gedonder meer met batterijen opladen zoals we nu hebben. Qua programmering is het enige wat gedaan hoeft te worden is de boel aanpassen dat bij lagere snelheden de batterijen automatisch opgeladen worden. Ingewikkelde algoritmes, die gebruikmaken van AI zoals momenteel toegepast worden, en die de coureurs vaak in de weg zitten omdat ze de boel verkeerd leren of op ongepaste momenten opladen, zijn dan niet meer nodig. M.a.w., iets zwaardere auto's, relevant voor gebruik en ervaring opdoen van motor- en autofabrikanten voor gebruik in straatauto's, geen ingewikkeld maatwerk voor opladen, en gewoon weer fantastisch racen.wg08-04-2026
- Hoe wil je die extra batterijen plaatsen? Weer veel grotere auto's? Wat ze juist niet willen ivm. alle straten circuits. Teams die superveel extra kosten krijgen. Om de chassis aan te passen. Ze moeten gewoon eens afblijven van de regels. De geschiedenis herhaalt zich telkens weer. Zodra alles lekker dichtbij elkaar zit , gaan ze de regels weer veranderen en nieuwe motoren gebruiken. Waardoor iedereen weer achter 1 team aanhangt. Ze hadden beter naar een simpele v6 motor moeten gaan met turbo en klein hybridesysteem op biobrandstof. En zonder al die actieve vleugels. Dan had je nog kleinere auto's gehad die veel dichterbij elkaar hadden gezeten. En waar de coureur het verschil maakt en niet de 1tjes en 0tjes van de programmeurs.Gerard198208-04-2026
- Racen is nooit saai, Nu is het geen racen meer.
Smitjuh08-04-2026 - Mol valt hier wel van een voetstuk. In de Podcast 'F1 aan Tafel' maakte hij onnodig gehakt van twee NLse F1 fans in Zuid-Frankrijk die een ingezonde vraag hadden. Lekker als je zo met je luisteraars/klanten omgaat. Ik steun dat stelletje in Saint Tropez. Dan maar geen Olafje Mol meer bij F1 aan Tafel.MJAH08-04-2026
- Miepmiep doet miepen.Peter66608-04-2026
Loading
