Windsor stelt ingrijpende wijziging voor: "Hoop dat Verstappen een positie krijgt"

Na vijf Grands Prix is de conclusie voorlopig duidelijk: Mercedes domineert. De voorsprong op andere teams is lang niet zo groot als bijvoorbeeld in 2014, maar vier van de eerste vijf races werden gewonnen door Kimi Antonelli. De Italiaan trok alleen in de openingsrace in Australië niet aan het langste eind. Daar greep George Russell de eerste overwinning van het seizoen.

Windsor denkt dat de kans zeer aanwezig is dat die winstreeks in Monaco ten einde komt. Dat vertelt Windsor als hem gevraagd wordt of Verstappen in Monaco kansrijk is. "Ik denk het wel", reageert Windsor op YouTube. Ik denk dat Max in Monaco meer kans heeft om dichter bij Mercedes, Ferrari en McLaren te staan dan bijvoorbeeld in Miami. Dat denk ik absoluut", herhaalt de analist.

"Ik denk dat hij in Monaco ook meer met de auto kan doen. Ik neem aan dat de coureurs niet veel aan het energiemanagement hoeven te denken. We zullen dus niet constant bezig zijn met superclipping en clipping en dat soort gedoe." Windsor haalt dan ook opgelucht adem. "Ze kunnen de auto's weer gewoon normaal besturen. Dat neem ik in ieder geval aan als het over Monaco gaat. Misschien heb ik het wel bij het verkeerde eind, maar ik ben het er wel mee eens dat Max kans maakt."

Red Bull presteerde, ondanks de klachten van Verstappen, goed in de langzame bochten in Miami en Canada. Isack Hadjar liet eerder ook al weten dat hij verwacht dat Red Bull Racing in Monaco vooraan kan meestrijden. De verwachting is dat niet Mercedes, maar Ferrari de grote favoriet is. Het Italiaanse team beschikt tot nu toe over de snelste auto in de Formule 1.

Windsor wordt later in zijn livestream ook gevraagd naar de beperkte invloed van de coureurs op de reglementen. Een kijker vraagt aan de Formule 1-expert of het geen goed idee zou zijn als de coureurs één of twee afgevaardigden zouden hebben, die bij vergaderingen van de F1 Commission aanwezig zijn om hun zegje te doen. "Daar ben ik het mee eens", stelt Windsor. "De coureurs hebben heel veel macht verloren omdat ze onder de duim gehouden worden door de teams."

"Denk eens terug aan Jackie Stewart en hoe hij de GPDA naar een hoger niveau tilde", vraagt Windsor aan zijn volgers. "Op een gegeven moment boycotten de coureurs zelfs races als ze niet tevreden waren over de veiligheid en de baanomheining en andere dingen. Tegenwoordig staat de GPDA er heel anders voor. Ze hebben geen invloed meer op de aankomende reglementswijzigingen. Dat is helemaal verkeerd. Het wordt nu allemaal door de teams bepaald. Zij beheren namelijk het geld en daar ligt het probleem."

Windsor denkt dat er nog maar één coureur is die echt vasthoudt aan zijn principes. "Veel coureurs verdienen heel veel geld en daardoor is het te makkelijk voor hen om de schouders op te halen en te zeggen: nou ja, ik heb mijn best gedaan. Daar is maar één uitzondering op. Ik zou stellen dat Max Verstappen de enige is die echt ergens voor zou staan als hij het verschil kon maken en de kans kreeg."

Verstappen moet volgens Windsor dan ook de kans krijgen om vóóraf al het verschil te maken. De Formule 1 kan daarmee ook veel kritiek voorkomen. "Ik hoop dat Max Verstappen bij deze nieuwe reglementen een positie krijgt om zijn mening te kunnen delen, waarbij hij gerespecteerd wordt en mensen naast zijn mening luisteren. Dat is heel belangrijk", vindt Windsor.

In de praktijk lijkt dit echter onwaarschijnlijk. Dit wordt namelijk vastgelegd in het Concorde Agreement, dat tot en met 2030 doorloopt. Als de sport hier voor die tijd veranderingen in wil aanbrengen, is een supermajority vereist. Het lijkt ondenkbaar dat concurrerende motorleveranciers instemmen met een grotere invloed voor Verstappen. Zelfs onder de coureurs zou het lastig zijn om hier voldoende steun voor te vinden. Een mogelijke oplossing zou zijn om met Verstappen en Carlos Sainz twee afgevaardigden te sturen. Sainz is al actief als GPDA-voorzitter en heeft vaker uitgesproken dat de teams de belangen van de coureurs niet verdedigen.