Mol vernietigend over F1-chaos, ook met Verstappen: "Dit is een surplus aan idioterie!"

Mol benadrukt dat overigens niet iedere coureur met exact hetzelfde probleem te maken kreeg. Verstappen vertelde na afloop zelf iets meer over wat er bij hem gebeurde. “Max hoorde ik tegen Kimi zeggen: ja, er was een alarmpje bij mij met een boost die het even niet deed.” Volgens Mol kreeg Verstappen zijn auto vervolgens relatief snel weer aan de praat. “Ook Bortoleto had die problemen”, voegt hij eraan toe.

Verstappen zorgde ondertussen ook voor een opvallende situatie op de baan. Omdat de Nederlander nauwelijks snelheid kon maken, kwamen achter hem meerdere coureurs terecht die niet goed wisten wat ze mochten doen. “Dan heb je ook nog heel veel jongens die denken: mag ik nu die man inhalen die zo langzaam rijdt? Niemand durfde Verstappen in te halen”, vertelt Mol. Daarmee werd opnieuw duidelijk hoe ongebruikelijk de situatie tijdens de voorbereidingen op de start was.

Lewis Hamilton had eveneens grote problemen en volgens Mol werd op een gegeven moment besloten om niet eindeloos te blijven wachten. De coureurs wilden ondertussen vooral temperatuur in hun banden krijgen. Dat leidt bij de commentator tot forse kritiek op de technische complexiteit van de huidige Formule 1. “Dat surplus aan idioterie met eentjes en nulletjes en software moeten ze echt gaan terugbrengen in de sport”, stelt hij.

Mol vreest vooral dat de Formule 1 zichzelf hiermee onnodig ingewikkeld maakt. “Mensen haken hierop af, weet je”, waarschuwt hij. De commentator maakt vervolgens een opvallende vergelijking. “Het is net alsof je naar radiografisch bestuurbare auto’s zit te kijken, die pas bij de start, als ze het zelf mogen doen, het zelf kunnen. En tot die tijd zijn er allerlei mogelijkheden voor dingen die het niet doen. Dat is gewoon niet goed.”

Doornbos begrijpt die kritiek. De voormalig Formule 1-coureur zag dat ook bij de internationale uitzending uitgebreid werd geprobeerd uit te leggen waarom verschillende auto’s plotseling niet meer normaal reageerden. Volgens hem deed voormalig coureur Anthony Davidson daar bij Sky veel moeite voor. “Je krijgt het inderdaad niet uitgelegd”, stelt Doornbos. Toch probeerde hij vervolgens uiteen te zetten welke technische logica achter de problemen zou hebben gezeten.

De software moet volgens de uitleg voorkomen dat de motor afslaat wanneer het toerental te ver terugvalt. “Er is dus software die ervoor zorgt dat als het toerental heel laag is, die ingrijpt en voorkomt dat die auto afslaat”, legt Doornbos uit. “Dan rij je eigenlijk op de verbrandingsmotor in plaats van op de batterij.” Daarmee begint echter een ingewikkelde keten waarin verschillende systemen elkaar kunnen gaan tegenwerken.

Doornbos vervolgt dat het systeem vervolgens moet voorkomen dat de aandrijving feitelijk als illegale tractiecontrole gaat functioneren. “Dan denkt die motor wanneer je gas geeft: oké, hij wil nu gebruikmaken van een soort traction control. Dat is illegaal, dat mag niet”, legt hij uit. “Dus die software gooit er dan weer een begrenzing in, waardoor die gasten in de auto zitten, gas geven met fly-by-wire en er gebeurt niks.”

De voormalig Formule 1-coureur vindt juist dat laatste bijna niet uit te leggen aan iemand die de sport net begint te volgen. “Zo’n auto, dat kan niet. Er is gewoon een aan-uitknop, er moet zo’n harde reset komen”, zegt Doornbos. Volgens hem botst de enorme technische complexiteit daarmee met een andere belangrijke ambitie van de Formule 1. “Je krijgt dit aan nieuwe fans niet uitgelegd die de sport gaan volgen.”