Veranderingen na Austin-debacle is niet nodig: 'Ik laat het aan de FIA over welke auto's ze testen'

Na de Grand Prix van de Verenigde Staten werden Lewis Hamilton en Charles Leclerc gediskwalificeerd omdat de houten plank onder de vloer van hun bolides te versleten was. Dat kwam doordat de teams de limieten opzochten met de rijhoogte en waarschijnlijk een inschattingsfout hadden gemaakt in verband met het sprintweekend. Een aantal teams, zoals Red Bull Racing, Aston Martin en McLaren, hadden de rijhoogte uit voorzorg verhoogd voor het hobbelig COTA verhoogd en kwamen daardoor vlekkeloos door de inspectie. Hoe dan ook waren er slechts vier auto's gecontroleerd, en de andere zestien niet. Dat veroorzaakte wat ophef.

'Van mijn kant laat ik het aan hen over om te beslissen welke auto's moeten worden getest', zegt Xevi Pujolar, head of trackside engineering van Alfa Romeo, bij de persconferentie op vrijdag. 'Ik ben blij dat ze het doen, hoe dan ook', zegt de Spanjaard. Williams kan zich daar wel in vinden. Door de twee diskwalificaties scoorden beide Williams-rijders punten in Austin. 'De manier waarop de regelgeving momenteel wordt gehandhaafd, is gewoon niet praktisch om alle auto's aan het einde van elke race te testen', zegt Dave Robson, head of vehicle performance van Williams. 'Ik denk dat het zo lang zou duren dat ik denk dat iedereen gefrustreerd zou raken door dat idee.'

Robson zou dan ook niets veranderen aan het proces van de FIA. Volgens de Brit zijn de steekproeven en de ernst van de gevolgen voldoende zodat de meeste teams zorgen dat hun auto's wel legaal zijn. 'We weten wat de regels zijn', neemt Ayao Komatso, hoofdingenieur van Haas, over. 'Elk team beslist over de marges, hoe ver ze ervoor willen gaan. Sprintweekend, normaal weekend, dat heeft ook invloed op je marge. Dus het is prima, geen probleem.'