Windsor maakt zich druk: "We praten over belachelijke dingen, geen interesse van publiek"

Dit seizoen zien we in ieder geval andere krachtsverhoudingen tussen coureurs binnen hetzelfde team. Vorig jaar was Charles Leclerc Lewis Hamilton keer op keer de baas, maar in 2026 biedt de Brit veel meer tegenstand. Daar gaat een van de vragen tijdens de livestream op het YouTube-kanaal van Peter Windsor over. Dit heeft deels te maken met de manier van remmen.

"Omdat Lewis een beetje meer in een rechte lijn kan remmen, is hij efficiënter met clipping", legt Windsor uit. "Charles stuurt eerder in en komt mogelijk ook eerder van het rempedaal. Dat is zijn normale manier van rijden. Het andere punt heeft te maken met wat Charles doet als hij het gaspedaal volledig intrapt."

Op dit punt ziet Windsor ook bij andere teams dat bepaalde coureurs sterk verschillen van hun teamgenoot. Dat zou niet alleen bij Ferrari het geval zijn, maar ook bij Red Bull Racing en Mercedes. "Een van de dingen bij Charles, Max en vermoedelijk nu ook Antonelli, in vergelijking met George, is dat hun minimumsnelheid redelijk laag is. Op dat moment laten ze de auto roteren. Het voordeel daarvan is dat de auto rechter staat en beter gepositioneerd is om te accelereren dan bij de rijder die de bocht wijder neemt."

Windsor moet daarbij terugdenken aan de Grand Prix van China. "Dat is mogelijk de reden waarom Charles in die ronde in Shanghai het gaspedaal volledig intrapte en Lewis niet. Dat had opnieuw met rijstijl te maken, hoewel Charles zelf de beslissing nam om dat te doen. Ze lieten hem dat doen op het verkeerde deel van het circuit als het gaat om het inzetten van de energie."

Zo komt de discussie toch weer uit bij de reglementswijzigingen voor 2026, een onderwerp dat al vaak aan bod is gekomen. "Het is een optelsom van allerlei kleine details. Al deze veranderingen zijn zo subtiel en het is zo ingewikkeld. Het is triest dat we het hier zelfs over moeten hebben. We zouden het moeten hebben over onderstuur en overstuur. In plaats daarvan praten we over al deze belachelijke dingen. Ik weet zeker dat het publiek hier totaal geen interesse in heeft."

Mark Slade, voormalig race-engineer van Haas, probeert te verklaren waarom het energiemanagement zo'n grote impact heeft. "Het is een nieuwe generatie auto's, waardoor het argument is dat coureurs een nieuwe aanpak moeten hanteren. Dat klopt tot op zekere hoogte. Rijstijl heeft niet alleen met energie te maken. Het heeft ook te maken met de prestaties van de banden, de aerodynamische eigenschappen en de windrichting. Energie is slechts een extra factor. Het verschil is dat die factor grote verschillen veroorzaakt die niet direct te begrijpen zijn. In Silverstone hebben we veel van zulke momenten gezien die door de coureurs niet werden begrepen."