Windsor zag Red Bull wanhopige vraag aan Verstappen stellen: "Dat stond bij de data"

Windsor probeert de situatie te begrijpen. “We moeten dit uitroepteken begrijpen”, citeert Windsor de boodschap die Verstappen volgens hem kreeg te zien. “Dit was tussen Q1 en Q2. Een engineer vroeg Max eigenlijk om iets te verklaren wat er aan de hand was. Al was het niet eens echt zo dat hij het aan Max vroeg, het was vooral dat ze volledig de weg kwijt waren", zo illustreert Windsor overduidelijk bij Cameron Cc.

Windsor denkt dat niet alleen Red Bull, maar ook andere teams het lastig hebben. “Ze waren de weg kwijt, net als de meeste mensen in de pitstraat, net als wij allemaal, als het gaat om hoe je deze auto’s moet laten werken. En dat is precies het probleem", zo legt hij uit. Verstappen had dan ook geen goede kwalificatie, want hij kwam niet verder dan een zevende plek.

De Brit vraagt zich hardop af hoeveel vertrouwen zo’n situatie Verstappen kan geven. De Nederlander moest zich voorbereiden op Q2, terwijl zijn eigen team nog probeerde te begrijpen wat er op de data gebeurde. “Hoeveel vertrouwen geeft dat Max, als hij naar een uitlezing kijkt waarop staat: we moeten dit begrijpen, vlak voordat hij Q2 in moet? Uiteindelijk hebben ze het volgens mij ook nooit echt begrepen", stelt hij duidelijk.

Windsor hekelt ook het verhaal dat Red Bull vooral topsnelheid tekortkwam op Silverstone. Volgens Windsor was bijna iedereen traag op de rechte stukken. Het verschil zat vooral in de mate waarin teams beperkt werden. “Iedereen was langzaam qua topsnelheid. Sommigen waren alleen nog langzamer dan anderen. De een reed 305 kilometer per uur, de ander 300 en weer een ander 298. Het was gewoon zielig", stelt hij.

Verstappen klaagde al vaak over de huidige regels, en daarin gaat Windsor mee. Hij denkt dat de sport een veel betere route had kunnen kiezen door de basis van de auto’s ongemoeid te laten en vooral op duurzame brandstoffen in te zetten. “Als ze de reglementen niet hadden aangeraakt en alleen naar een veel gebruiksvriendelijkere, milieuvriendelijke brandstof waren gegaan, dan had iedereen gezegd: Formule 1 is geweldig. Kijk wat ze doen met brandstofontwikkeling", zo stelt hij.

De huidige problemen op circuits als Silverstone en Spa zijn volgens Windsor vooral het gevolg van verkeerde keuzes. De sport probeert de tekortkomingen nu te verbergen, in plaats van ze echt op te lossen. “Nu plakken ze alleen pleisters. Als je op een circuit als Silverstone of Spa komt, is het ineens: laat dit niet zien, laat dat niet zien, gebruik deze audio niet", aldus de voormalig medewerker van Williams.

Windsor ziet dat niemand het nog echt begrijpt. “Het is krankzinnig. Niemand begrijpt het, en zeker de teams niet, zoals we al weten door die notitie van de Red Bull-engineer. ‘We moeten dit begrijpen’, stond er op de telemetrie die aan Max werd getoond", aldus Windsor. “Hoe beter je bent als coureur, en hoe meer vertrouwen je hebt in je eigen vermogen om de wereld te verslaan, hoe meer het pijn doet als je niets kunt doen", verklaart de Brit.

Cameron stelt een vraag aan Windsor. “Het voelt alsof Max niet meer in de fase van haat zit. Hij is daar voorbij. Dit lijkt bijna onverschilligheid en apathie. Hij wil gewoon weg, nietwaar?", zo vraagt hij duidelijk. Windsor twijfelt geen seconde. "Absoluut", zegt de journalist. Hij haalt een voorbeeld aan uit het verleden. "Prost had vier ongelukken gehad, allemaal door defecten, allemaal niet zijn fout. Als hij niet naar Renault mocht, zou hij helemaal niet meer rijden. Toen Max uit de auto stapte, moest ik precies daaraan denken", stelt Windsor.

Windsor ziet duidelijke parallellen tussen de situatie van Prost toen en de huidige frustratie van Verstappen. “Prost reed in 1980 de ziel uit die auto. Hij was ongelooflijk snel, maar de draagarmen braken, de ophanging ging kapot en er ging van alles mis. Zelfs op jonge leeftijd zei hij: nee, ik ga die auto niet meer rijden. Het is gevaarlijk. Ik word nog gedood in die auto.”

Daarom begrijpt Windsor volledig waar Verstappen vandaan komt. Het probleem is volgens hem niet dat een coureur een fout maakt, maar dat hij passagier wordt in zijn eigen auto. “Als je passagier bent, is dát het probleem. Wanneer je een aerodynamisch probleem hebt in Oostenrijk, mogelijk door een kerb verkeerd te raken, en dat weer samenhangt met hoe die auto op de limiet rijdt, dan is dat al zorgwekkend", zo stelt hij.

Windsor wijst tot slot ook naar het DRS-systeem, waar hij al langer vraagtekens bij zet. Volgens hem wordt er te weinig gesproken over de risico’s van de huidige achtervleugels. “Dat is ook een punt waar we het al lang niet meer over hebben gehad: de gevaren van het nieuwe DRS-systeem. Ik weet niet hoeveel journalisten daar, behalve wij, echt over praten", zo sluit hij af.