Video | Alonso doodt twee vogels tijdens eerste Indy-test
Algemeendonderdag, 04 mei 2017 om 9:23F1 Maximaal
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleFernando Alonso heeft de eerste test voor de Indy 500 niet helemaal zonder bloedvergieten afgewerkt. De Spaanse coureur reed op het circuit twee vogels dood. Bekijk de beelden hieronder.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Helemaal eens, Max de grootmeester. Maar ook des te pijnlijker om te zien hoe zijn meesterwerk door de eigen pitwall te niet wordt gedaan.
peterheijnen3315-09-2026 - Heb het toch nog even opgezocht, niet om jou of iemand anders te corrigeren maar gewoon omdat ik dat zelf wilde weten Het direct adviseren of opdragen om een positie terug te geven op de baan ligt tijdens de race primair bij de race-engineer, maar dit gebeurt vrijwel altijd in nauw overleg en samenwerking met het strategische team en de teambaas. De rol van de race-engineer De race-engineer is de enige persoon die rechtstreeks via de boordradio met de coureur communiceert. Als de wedstrijdleiding (de FIA) laat weten dat een inhaalactie wordt onderzocht of dat ze adviseren een plek terug te geven om een tijdstraf te voorkomen, is het de engineer die het besluit overbrengt aan de coureur. Hoe de beslissing tot stand komt Bij een twijfelachtig incident op de baan – zoals het buiten de baan inhalen, afsnijden of het voorkomen van een crash – verlopen de cruciale seconden achter de schermen als volgt: Inschatting van het team: Terwijl de engineer de coureur op de hoogte houdt, bekijken de hoofdstrateeg, de sporting director en de teambaas direct de videobeelden en telemetrie op de pitmuur en in de 'remote garage' (het fabrieksteam op de achtergrond). Overleg op de pitmuur: De sporting director heeft vaak direct of indirect contact met de FIA-wedstrijdleiding. Intussen overleggen de teambaas en de strategen kort over het risico: Nemen we de gok en riskeren we een tijdstraf (bv. 5 of 10 seconden), of spelen we op safe en geven we de positie meteen terug? Het definitieve besluit: Als het team inschat dat de FIA een straf gaat uitdelen, geeft de teambaas of hoofdstrateeg het groene licht, waarna de race-engineer de coureur de instructie geeft op de boordradio ("Give the position back"). In situaties waarin de coureur claimt dat hij van de baan werd gedrukt of een crash voorkwam, is de inschatting op de pitmuur extra cruciaal. De teambaas en het sportieve team hakken de knoop door op basis van regelgeving en risicoanalyse, waarna de engineer de boodschap overbrengt.
Spuitfluit15-09-2026 - Dat is wellicht vooral vanwege de organisatie die grotendeels uit moslims zal bestaan.peterheijnen3315-09-2026
- Waar mijn broek van afzakt, is dat Max weer door de Engelsen in genade is aangenomen... Nu hij in het kampioenschap geen bedreiging meer vormt en ze weer zeggen van hem te genieten. Maar Max vergeet niet, darlings. 😉peterheijnen3315-09-2026
- In dit geval was de beslissing qua kampioenschap van geen enkel belang meer. Dat maakt het voorval des te idioter, aangezien een mogelijke winst mogelijk na een beslissing door de wedstrijdleiding verloren had kunnen gaan, maar die mogelijke winst nu zo goed als zeker zélf te niet is gedaan. Ik vind het eerlijk gezegd ronduit verbijsterend.peterheijnen3315-09-2026
- Wat heeft de Ramadan te maken met de F1? Er is geen enkele coureur die moslim is. Snap het probleem niet. De moslims die Ramadan vieren, en dat mogen ze echt van me, kunnen rustig op de tribune zitten en hieven zich niet in te spannen. En in de avond weer lekker eten.Bassie115-09-2026
- Nou, het moet er dus zo dik op liggen voordat andere, onze Britse super analisten 🤗, het ook in gaan zien!Waarom15-09-2026
- Of hij een straf had gekregen is niet duidelijk want die actie van Max was volgens mij alleen genoteerd maar nog niet under investigation. Toen Max de plaats terug had gegeven kwam no further investigation in beeld. Maar ik vind dit maar niks om de teams te laten bepalen of het een penalty is of niet en daarop een in dit geval net als in Spanje vorig jaar verkeerde beslissing te nemen die fataal kan zijn in het kampioenschap. die stewards zitten er toch niet voor niks.Monic Armiento-Hissink15-09-2026
- Tja, je kunt je afvragen hoeveel waarde dit kampioenschap heeft. Hoe had Kimi het gedaan in een auto die niet (weer) het beste motorisch pakket heeft? We zullen dat nooit weten.Monic Armiento-Hissink15-09-2026
- Ik denk dat de strategie hem niet zo ligt en hij het moeilijk vindt om daar een beslissing in te maken. Misschien is dat een overblijfsel van wat er toen in Sochi gebeurde? Max zelf is wel altijd alert op dit soort situaties doordat hij op de schermen de race volgt en zelf zijn team op scherp zet door ze klaar te laten staan voor eventueel een pitstop. Bij Mclaren hadden ze ook Lando langzamer kunnen laten rijden zodat hij alsnog had kunnen pitten, dat deden ze bij Mercedes ook met Kimi. Wat LH betreft, zijn ego blokte zijn zicht in de spiegels. Hij beweerde Max niet gezien te hebben maar wist we meteen te vertellen dat ie de plek terug moest geven. Dat was ook de reden waarom het genoteerd was.Monic Armiento-Hissink15-09-2026
Loading
