Alonso geeft zijn kijk op kritiek van Verstappen: "Dat is altijd al zo geweest"

Aston Martin had vooraf op meer gehoopt in Singapore, maar gedurende het weekend werd duidelijk dat de auto niet naar behoren functioneerde. Volgens Alonso speelde een probleem met de krachtbron daarbij een belangrijke rol. "Er is iets met de krachtbron dat dit weekend niet naar behoren functioneert. We moeten begrijpen waarom dat zo is, want er komen een paar zware races aan", legt Alonso uit tegenover onder andere F1Maximaal.nl.

Het kan ook op de komende circuits gevolgen hebben, omdat de auto's daar op verschillende manieren worden belast. "Er zijn verschillende dingen die ons veel rondetijd kosten. Dat hebben we dit weekend op de harde manier ontdekt”, vertelt hij. De coureur vindt het opvallend dat de problemen zich juist in Singapore zo nadrukkelijk voordeden. In de voorgaande races in Sepang en Bakoe had hij vergelijkbare moeilijkheden niet ervaren, ondanks de langzame en bochtige gedeelten van die circuits.

Alonso kan voorlopig dan ook geen duidelijke verklaring geven voor het probleem en wil eerst dat Aston Martin de gegevens grondig analyseert. "Ik denk dat er tijdens de race veel problemen waren met de energietoevoer. Vooral na de virtual safetycar leek de auto niet precies te weten waar ik me op de ronde bevond. Daardoor werd de energie op de verkeerde plekken ingezet en niet op de rechte stukken", vertelt Alonso. De Spanjaard baalde ervan dat hij hierdoor kansen misliep.

Ook bij de neutralisatie liep Alonso opnieuw tijdverlies op. "Bij de laatste Virtual Safety Car verloor ik bij de herstart opnieuw ongeveer twee seconden”, laat hij weten. Ondanks de problemen zag hij wel positieve punten aan de auto, vooral tijdens de eerste stint op de zachte banden.

Het werd echter bijzonder moeilijk om dat tempo om te zetten in een goed resultaat, doordat hij achter andere auto's terechtkwam en op de rechte stukken tekortkwam. "De auto was op zich redelijk goed, vooral op de zachte banden in de eerste stint. Maar we verloren op ieder recht stuk tweehonderd tot driehonderd meter. Dan wordt het een vrijwel onmogelijke opdracht", stelt Alonso.

Na afloop kreeg Alonso ook een vraag over de uitspraken van Verstappen en Hamilton over het circuit van Singapore. Beide coureurs hadden gewezen op de beperkte inhaalmogelijkheden en de vraag of het circuit voldoende mogelijkheden biedt om met de huidige auto's verschil te maken. Alonso begrijpt dat stratencircuits vaak weinig ruimte bieden om in te halen, maar ziet niet direct hoe Singapore ingrijpend verbeterd zou kunnen worden.

Volgens hem hoort het bij het karakter van dit soort banen dat een goede startpositie een grote rol speelt. "Ik denk niet dat we veel aan dit circuit kunnen veranderen. Op stratencircuits bepaalt de kwalificatie normaal gesproken voor negentig procent hoe de race verloopt. Dat is al zo sinds de tijd dat ik me de Formule 1 kan herinneren", legt Alonso uit.

Hij verwijst daarbij naar coureurs als Ayrton Senna, Alain Prost en Michael Schumacher, die in eerdere generaties eveneens op stratencircuits reden. Alonso haalt ook een voorbeeld uit zijn eigen loopbaan aan. In 2010 had hij naar eigen zeggen een aanzienlijk snelheidsnadeel ten opzichte van de Red Bull, maar wist hij zich op zaterdag toch naar poleposition te rijden.

Tijdens de race hield hij Sebastian Vettel vervolgens achter zich. "Ik had toen een achterstand van acht tienden op de Red Bull. Ik wist op zaterdag poleposition te pakken en hield Sebastian vervolgens 62 ronden achter me." Voor Alonso toont dat aan hoe belangrijk de kwalificatie in Singapore altijd al is geweest. De Spanjaard vindt bovendien dat er tijdens de race nog steeds inhaalacties te zien waren.

Alonso zag op de schermen hoe Hamilton meerdere plaatsen verloor en merkte op dat er verschillende plekken waren waar coureurs elkaar konden passeren. Daarmee ontkent Alonso niet dat inhalen lastig is, maar hij ziet het niet als bewijs dat het circuit volledig moet worden aangepast. Volgens hem blijft Singapore vooral een baan waar de kwalificatie en het benutten van de kansen tijdens de race doorslaggevend zijn.