AMuS: 'De relatie tussen downforce en luchtweerstand is nog beter geworden bij Red Bull'

'De seizoensfinale was saai', zo opent het Duitse Auto, Motor und Sport hun analyse na afloop van de Grand Prix van Abu Dhabi. Max Verstappen domineerde de race van A tot Z. De Mercedes-coureurs hadden last van een auto met onderstuur. Op het middenveld was het na acht ronden duidelijk dat McLaren op koers lag voor de derde plaats in het constructeurskampioenschap. Daarnaast waren er nauwelijks inhaalmanoeuvres te zien, zo stelt het medium.

Abu Dhabi is geen racecircuit voor spektakel. De seizoensfinale van het 71e Formule 1-seizoen telde slechts 32 inhaalmanoeuvres. Het was een verkeerde wereld: Niet Mercedes was enorm superieur in de optocht, maar Red Bull. Verstappen vierde een vlekkeloze start-finish overwinning. De achtervolgers in de anders razendsnelle Silver Arrows brachten hem nooit in nood. Dit keer werden de winnaars van de constructeurskampioenschap verslagen.

De RB16 verloor geen tijd op de rechte stukken en was beter dan de Mercedes in de beslissende bochten. Met een laatste inspanning heeft de ontwikkelingsafdeling in Milton Keynes de aerodynamica nog efficiënter getrimd. De relatie tussen downforce en luchtweerstand is nog beter geworden. Red Bull bracht ook op betrouwbare wijze de voor- en achterbanden op temperatuur en zorgde ervoor dat ze niet oververhit raakten.

Het belang en de verantwoordelijkheden van een betrouwbare tweede rijder werden zichtbaar. Voor het eerst lukte het Mercedes niet om Alexander Albon van zich af te schudden. Hij haalde Lando Norris in de zesde ronde in en volgde de Mercedes tot aan de finish. Albon zat nooit meer dan 8,6 seconden achter Hamilton en dus kon Mercedes het risico niet nemen om een ​​tweede pitstop te maken om Red Bull uit te lokken, zo sluit het medium af.