'Herontwerp voorvleugels verhoogt aantal inhaalacties'

In 2009 werd er een nieuwe generatie Formule 1-auto geïntroduceerd. De vele vleugels, bargeboards en andere lucht geleidende elementen werden verbannen uit de sport. Het leverde aerodynamisch kale auto's op met, in verhouding, grote voorvleugels en kleine achtervleugels.

De voorvleugels bestonden indertijd uit enkele vleugelelementen, maar binnen niet al te lange tijd ontdekten de teams dat ze door staanders en geleiders toe te voegen de luchtstroming van de auto konden veranderen. Die ontdekking is anno 2018 uitgegroeid tot bijzonder complexe voorvleugels met vele geleidende vleugelelementen en geleidende wing endplates die de aerodynamica van de wagen al dusdanig beïnvloeden dat het nu geïdentificeerd is als de grootste reden waarom wagens niet dicht achter elkaar kunnen rijden.

Daarom heeft de FOM nu bij de teams het verzoek neergelegd om eens te onderzoeken of het herzien van het vleugelontwerp er toe bij kan dragen dat auto's elkaar beter kunnen volgen.

'Ik denk dat het geweldig is dat de FOM aangeeft geïnteresseerd te zijn in een centrale studie', zegt Paddy Lowe, technisch directeur van Williams, tegen Racefans.net. 'Op die manier kunnen we tot wetenschappelijk bewezen regelgeving komen.'

Bob Bell van het team van Renault is ook enthousiast. 'Recentelijk hebben we twee goede races gehad, maar ik denk dat we kunnen stellen dat het ook in Bahrein en China niet gemakkelijk was om in te halen. Het is goed om daar met z'n allen kritisch naar te kijken. (fotocredit: Scuderia Ferrari)