Hier gaat het fout voor Ferrari en Red Bull: 'Ze hebben de verkeerde auto gebouwd'

'Een diepe depressie in de Formule 1', noemt journalist Michael Schmidt het op Auto Motor Und Sport. De overwinningen van Mercedes wijzen uit dat de achterliggende teams niet in de buurt komen en misschien wel voor het verkeerde concept kozen wat betreft hun auto's. 'Op de rechte stukken was Mercedes traag maar ze waren erg snel in de bochten. Omdat er zo veel bochten waren was de voorsprong al snel erg groot.'

Op het rechte stuk wist Ferrari een halve seconde in te halen maar in de 16 bochten zagen de Italianen Mercedes met 1.3 seconden per ronde wegrijden. Alleen al in de laatste sector verloor Ferrari zeven tienden van een seconde. Red Bull was op de rechte stukken juist twee tienden langzamer dan Mercedes en zeven tienden trager dan Ferrari. In de bochten verloren de bolides van Verstappen en Gasly zeven tienden ten opzichte van Mercedes maar wisten ze wel zes tienden in te halen ten opzichte van Ferrari.

'Zonder de safety car zou Verstappen 23 seconden achter Mercedes finishen. Vettel zou op een achterstand van 38 seconden gereden hebben.' Het bandenmanagement speelde daar ook een cruciale rol in. Aan het einde van de race was duidelijk dat de banden van Mercedes nog aardig in orde waren. Waar Ferrari of Red Bull tweemaal zouden moeten stoppen voor een bandenwissel kon Mercedes wegkomen met een eenstopper terwijl ze op vol vermogen konden blijven rijden.

Alles komt uiteindelijk neer op downforce, hoewel Mercedes tijd verliest op de rechte stukken, door een hogere luchtweerstand, halen ze dat in drievoud in de bochten in. Een ingenieur van Mercedes verklaart dat ze express voor de hogere mate van drag gekozen hebben: 'Het verhogen van de brandstoflimiet van 105 tot 110 kg kwam onze aerodynamica ten goede, we konden de achterzijde van de auto zo efficienter maken.' (Foto: Getty Images/Red Bull Content Pool)