
Volg F1Maximaal.nl op Google
Stel ons als voorkeursbron in om onze artikelen vaker op Google te zien
Voeg toe als voorkeursbron op GoogleIn Austin zal Mercedes de laatste update van dit seizoen brengen. Andrew Shovlin, de Trackside Engineering Director van het team, verklaart dat deze update voornamelijk gericht is om van te leren. Met deze informatie kan de Duitse renstal stappen zetten voor volgend jaar.
'Onze laatste stap in onze ontwikkeling op aerodynamisch gebied, zal ons hopelijk betere prestaties opleveren', vertelt Shovlin in een video van Mercedes. 'Het is belangrijk dat we met elke stap meer leren en die kennis kunnen we meenemen naar volgend jaar. Ook zijn we erin geslaagd wat gewicht uit de auto te halen, dus op die manier zitten we hopelijk dichter bij de limiet.'
Het succes van de update zal Mercedes moeten afwachten. 'Het is erg lastig om te voorspellen waar we zullen staan. In Singapore was Lewis (Hamilton, red.) erg dichtbij pole, maar in Suzuka was er voor beide wagens een groot gat tot de snelsten', vertelt Shovlin. 'Wel is onze snelheid in de race redelijk sterk. Als we nog een stap kunnen zetten, kunnen we hopelijk vechten met Ferrari en Red Bull, maar de kwalificatie is erg lastig te voorspellen.'
'Hopelijk zijn de problemen minder'
De Brit blikt ook alvast vooruit op de race in de Verenigde Staten. 'Het is een moeilijk circuit voor ons, net als vorig jaar. Het is erg hobbelig en we hadden toen ook last van oververhitting van de banden', vertelt Shovlin. Vooral de hobbels zijn dit jaar een ding, omdat Mercedes al het hele seizoen last heeft van porpoising. 'Ze hebben het asfalt van het circuit aangepast, dus hopelijk zijn die problemen minder, maar het is net als de rest van het jaar moeilijk vooraf te voorspellen.'
In Suzuka koos Mercedes voor een auto met veel downforce. Die beslissing bleek volgens Shovlin echter niet de juiste, omdat door de regen de DRS niet gebruikt kon worden en inhalen dus erg lastig was. Toch heeft dat moment Mercedes weer meer kennis gegeven voor volgend jaar. 'We moeten de auto verbeteren door meer downforce te genereren bij een lagere luchtweerstand. Dan kunnen we met lichtere vleugels competitiever zijn in de bochten', eindigt Shovlin.
Lees ook
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- 👊🏼
Wim.v6306-11-2026 - Gooi Max een schroevendraaier tijdens de race in zijn wagen en hij fixt het probleem zelf wel …
MaxMaximaal06-11-2026 - Dat is nog een flink lespakket voor young Antonelli. Maar bij wat je zegt, zit geen woord Spaans …
MaxMaximaal06-11-2026 - Helemaal niet arrogant, Wim. Het is de klinische waarheid als een exemplaar Fries stamboek vee …
MaxMaximaal06-11-2026 - Hill likt al jaren de hielen van Hamilton dus deze luchtballon kan niemand verbazen. Leclerc en Ferrari moeten vooral zichzelf blijven en zich niets laten wijsmaken door de gewezen raketmotorkampioen zijn media en analistenhulpjes, gewoon niet!
Wim.v6306-11-2026 - Carlos Sainz had ook WK geworden in die, in het begin , veel snellere Mercedes dus , want de laatste 5 races zag je de concurentie heel wat dichterbij komen , als dat zich doorontwikkeld naar het 2027 seizoen, dan wil ik het nog wel eens zien of Antonelli veel races gaat winnen.
Regenracer06-11-2026 - Dat is het echte winnaars mentaliteit die een f1 coureur beter maakt, niet slechter .
Regenracer06-11-2026 - Wijze woorden Max, laat je niet uit de tent lokken .
Regenracer06-11-2026 - Dat is waar ik op doelde......
Regenracer06-11-2026 - Vooralsnog goed gedaan door Red Bull en Max. Op de harde band zag het er erg goed en competitief uit. Op de soft daar valt niet ober te zeggen. Hij zette redelijk vroeg aan en ondanks vele problemen met de downshifts en stuurbekrachtiging een hele scherpe tijd waar Russel en Hamilton ondanks later aanzetten niet aan kwamen. Antonelli ging er wel onderdoor maar die zette 10 minuten later aan wat veel uitmaakt. Zelfde geldt voor Norris die een kwartier later aanzette en vermoedelijk met een stuk minder brandstof reed. Dst zag je namelijk ook aan het feit dat hij gelijk buiten bleef vpor de race simulatie en daarin 1,4 seconde sneller reed dan de rest..iets wat onrealistisch is natuurlijk. Wat Verstappen betreft. Had net als de rest slijtage maar wel stukken minder. 1 seconde verval tov Antonelli 1,4 en dan stond Antonelli op ene band wat minder snel slijt. De longruns van Verstappen waren wat dat betreft het beste met iedereen waarmee je het realistisch kon vergelijken. Dat ondanks problemen die ze wel moeten verhelpen. Hamilton was alleen in staat om de helft van de ronden het tempo van Max bij te houden, want hij moest daarvoor telkens een rondje koelen door 6 tiende tot een seconde trager dan Verstappen te gaan en dan pas kon die hem de ronde erna weer matchen. Zo ging het door. Goed begin dus maar nog wel wat werk aan de winkel.RB2306-11-2026

















