'Red Bull moet vloer aanpassen na ingreep FIA, Mercedes moet achtervleugel verstevigen'

Tim Goss, technisch directeur van de Formule 1, liet aan de teams weten dat TD018 en TD039 herzien werden om slimmigheidjes van de teams tegen te gaan Technical Directive 18 gaat in op de flexibiliteit van de vleugels, terwijl Technical Directive 39 de bevestiging en flexibiliteit van de vloer aankaart. TD039 werd afgelopen jaar in Spa-Francorchamps geïntroduceerd om porpoising te vermijden, maar de teams wisten al snel manieren te vinden om te zorgen dat de plank onder de auto ondanks de lage rijhoogte en het gestuiter niet te veel zou slijten. Dat gaat de FIA nu dus aanpakken, en kan grote gevolgen hebben voor de pikorde van de teams.

Het Duitse Auto Motor und Sport beweert dat verschillende teams maatregelen moeten treffen. Zo meldt journalist Michael Schmidt dat Aston Martin de voorvleugel zal moeten aanpassen, aangezien deze te flexibel was op het punt waar deze aan de neus van de auto bevestigd is. Andere teams moeten juist weer de achtervleugel veranderen. Zo gaf Haas in Monza zelf al aan dat het de structuur van de achtervleugel lichtjes zal moeten verbeteren, terwijl Williams naar de vloer van de auto moet gaan kijken. Williams heeft juist in de afgelopen twee races met twee finishes in de top acht voor Alexander Albon goed gescoord.

Hoewel de geruchten niet bevestigd zijn, zouden ook topteams Red Bull en Mercedes geraakt worden door de strengere richtlijnen. Bij Mercedes zou het volgens AMuS gaan om de achtervleugel, terwijl Red Bull de vloer zou moeten aanpassen, een onderdeel waar het nu in uitblinkt. Red Bull-teambaas Christian Horner gaf in Monza juist nog aan dat hij zich geen zorgen maakte en dat hij al wat flexibele neuzen bij de concurrentie had gezien, waarvan hij verwacht dat deze nu dus verdwijnen.

Auto Motor und Sport sprak met een engineer, die verwacht dat teams die de voorvleugels moeten aanpassen, waaronder dus vermoedelijk Aston Martin, de grootste problemen gaan hebben. 'Als je de vloer moet versterken, en daardoor de rijhoogte moet aanpassen, ga je hooguit downforce verliezen. Als je de bevestigingspunten van de voorvleugel moet verbeteren, dan is de hele aerodynamica van de auto daarop gebaseerd. Je riskeert dan dus niet alleen dat je downforce verliest, maar ook dat je balansproblemen krijgt.'