Verstappen gaat voorlopig nog niet motorcrossen tegen Herlings
Max Verstappenvrijdag, 16 maart 2018 om 10:19Motorsport.com
Max Verstappen is eerder uitgenodigd door Jeffrey Herlings om een keer een wedstrijdje te motorcrossen. Dat lijkt Verstappen leuk, maar voorlopig gaat hij dat niet doen. 'Hij heeft me een paar keer uitgenodigd om te gaan motorcrossen, maar ik denk dat ik dat nog maar even niet ga doen', zegt hij tegen Motorsport.com.
Max denkt dat het nog wel meer dan tien jaar gaat duren voordat deze battle plaats gaat vinden. 'Misschien na mijn Formule 1-carrière, als ik meer vrije tijd heb. Ik vind het in ieder geval wel mooi om te zien wat hij nu laat zien.'
Verstappen legt uit dat het te veel risico met zich meebrengt. 'Ik vind het nog altijd wel redelijk gevaarlijk. Je kunt je heel gemakkelijk blesseren. Je hoeft alleen maar naar Jeffrey te kijken: hij mist een knokkel. Maar ik vind hem een heel relaxte gast. Hij is een beetje zoals ik: op de motor stappen, gas geven en verder niet al te veel lullen, maar gewoon je ding doen.' (foto: Red Bull Content Pool)
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Zoals ik elders al aangaf: er is nog een andere oplossing: de batterijcapaciteit enorm verhogen. Persoonlijk ging ik er altijd van uit dat de batterijhoeveelheid voldoende zou zijn om een volledige ronde mee te rijden, zoals bij een echte hybride straatauto, al stond ik daarom wel te kijken van het verminderde minimumgewicht in de reglementen, omdat natuurlijk vermindering van gewicht niet echt strookt met meer batterijen, in ieder geval niet qua totaal gewicht. Ik stel daarom voor om het batterijpakket te verdrievoudigen, dan heb je 3 x 36 = 118 seconden maximaal vermogen, 1:48 minuut, dus voldoende voor de meeste circuits. Misschien nog iets meer, zodat dit kan op elk circuit. Dit betekent dat je zowel maximaal kunt gaan over een hele ronde, en toch tegelijkertijd maximaal kunt opladen. Aangezien de batterij sowieso al minstens 4 keer per ronde maximaal opgeladen wordt, zou dit ook geen probleem moeten zijn. De auto's worden dan wel wat zwaarder, vermoedelijk rond de 50 kg voor alleen de extra batterijen, of 75 kg voor een verviervoudiging, en misschien wat extra gewicht voor een kleine vergroting van het chassis, misschien nog eens hetzelfde gewicht, maar dan krijgen we tenminste weer echt Formule 1-racen te zien. Voor mij is dat het absoluut waard. M.a.w.: 100 tot 150 kg meer, en we hebben weer echt Formule 1-racen. Ik begrijpt ook niet dat de FIA, FOM en motorfabrikanten hier in hun analyses en simulaties niet naar gekeken hebben. Je houdt dan het elektrische aspect, maar zonder hinder en extreme snelheidsverlaging door het tussentijds opladen van de batterijen. Op hele snelle circuits met grote rechte stukken moet je dan alsnog goed nadenken over deployment, maar dat is oké, want er zullen niet meer van die grote snelheidsverschillen zijn. Het zal dan meer zo zijn als met en zonder DRS in het verleden.
wg08-04-2026 - Een tekort of gebrek aan zelfvertrouwen kan Kyle Larson beslist niet worden verweten. Een beetje te vergelijken met: “…Belangrijk zou ik mezelf niet willen noemen maar ik ben ervan overtuigd dat indien ik niet geboren was iedereen zou willen weten waarom niet…” Maar je kunt je zelfvertrouwen ook overdrijven door je persoonlijke overtuiging te brengen als ware het een feit en/of al bewezen c.q. aangetoond. Het gevaar bestaat dat je zelfvertrouwen kan worden uitgelegd als schaamteloze arrogantie. Of misschien gewoon dom! Want dat vind ik persoonlijk namelijk van dergelijke uitspraken…!
Glenny08-04-2026 - Er is nog een andere oplossing: de batterijcapaciteit enorm verhogen. Persoonlijk ging ik er altijd van uit dat de batterijhoeveelheid voldoende zou zijn om een volledige ronde mee te rijden, zoals bij een echte hybride straatauto, al stond ik daarom wel te kijken van het verminderde minimumgewicht in de reglementen, omdat natuurlijk vermindering van gewicht niet echt strookt met meer batterijen, in ieder geval niet qua totaal gewicht. Ik stel daarom voor om het batterijpakket te verdrievoudigen, dan heb je 3 x 36 = 118 seconden maximaal vermogen, 1:48 minuut, dus voldoende voor de meeste circuits. Misschien nog iets meer, zodat dit kan op elk circuit. Dit betekent dat je zowel maximaal kunt gaan over een hele ronde, en toch tegelijkertijd maximaal kunt opladen. Aangezien de batterij sowieso al minstens 4 keer per ronde maximaal opgeladen wordt, zou dit ook geen probleem moeten zijn. De auto's worden dan wel wat zwaarder, vermoedelijk rond de 50 kg voor alleen de extra batterijen, of 75 kg voor een verviervoudiging, en misschien wat extra gewicht voor een kleine vergroting van het chassis, misschien nog eens hetzelfde gewicht, maar dan krijgen we tenminste weer echt Formule 1-racen te zien. Voor mij is dat het absoluut waard. M.a.w.: 100 tot 150 kg meer, en we hebben weer echt Formule 1-racen.wg08-04-2026
- En dit is precies het punt, inderdaad. Je opmerking is humor, waarom je kunt lachen, om een werkelijkheid die je aan het huilen maakt.wg08-04-2026
- Dank je, Peter, scherp! 👍 Is inmiddels aangepast.wg08-04-2026
- Miepmiep had nog niet door dat de helft al afgehaakt was?Peter66608-04-2026
- Blijft die sukkel weer aan het zuren, iedereen die hem kent in Europa kent hem van zijn gezwam.Peter66608-04-2026
- Zichzelf, ja. Ik bedoelde onderschatting van de Europeanen m.b.t. Amerika. Het is wel grappig dat een aantal 'mindere' goden uit de F2 en F3 naar Amerika vertrekken en het daar heel erg goed doen ...wg08-04-2026
- Ik kan beter Nederlands spreken dan Messi en Jordan bij elkaar, zelfs als ik bezopen ben... Telt dat ook @Wim?GijsVanLennep08-04-2026
- Wat kunnen we met z'n allen toch blij zijn dat sommige F1 coureurs nooit wereldkampioen geworden zijn. Dan zouden er nog mensen zijn die daadwerkelijk luisteren naar zo'n clown.MJAH08-04-2026
Loading
