Lawson snapt frustratie van collega die 'trend' van laat remmen ziet: 'Ik zou ook flink pissig zijn'

De FIA heeft op donderdagochtend een document gepubliceerd om de raceregels iets duidelijker te maken. Dat is onder andere gedaan voor het publiek, om transparanter te zijn. Na Barcelona en Canada spraken een aantal coureurs over het opzettelijk later loslaten van de remmen om zo een voordeel te behalen. Is dat dan een probleem dat de FIA zelf heeft gecreëerd? Liam Lawson gaat erop in.

Eind vorig jaar werd de apex-regel bijvoorbeeld nog duidelijk onder de loep genomen. Sinds die regel van kracht is, hebben veel coureurs het idee dat een tegenstander een voordeel kan behalen door zo laat mogelijk te remmen. De coureur die er dan niet voor zit bij de apex, krijgt in dat geval te horen dat de bocht 'niet van hem was'. Alexander Albon liet zich uit over de 'trend' die hij de laatste tijd ziet, waarbij de andere coureur dan zijn best moet doen om een crash te voorkomen.

Dat overkwam hem in Canada nog. De FIA publiceerde een document in de hoop wat meer duidelijkheid te scheppen. 'Ik denk dat wij als coureurs altijd wel een manier vinden om te benutten wat er mogelijk is binnen de regels', reageert Lawson tegenover onder meer F1Maximaal.nl. 'We weten hoe ze geschreven zijn, dus wat wel en niet mag, en we proberen manieren te vinden om dat in ons voordeel te gebruiken', erkent de Nieuw-Zeelander.

'Zoals de regels zijn opgesteld, creëren ze eigenlijk een manier om er zeker van te zijn dat je dat punt van overlap met de auto bereikt', vervolgt hij. Lawson denkt echter dat het lastig is om een set met regels te maken die zo'n verschijnsel volledig uitsluit. 'Ik denk dat dat onze taak is', zegt hij. 'Alles is heel instinctief. Als ik terugdenk aan het racen in een kart, wist je intuïtief wanneer een bocht van jou was, en wanneer niet. Er waren toen geen richtlijnen over dergelijke dingen.'

Albons frustratie

Lawson snapt echter goed dat Albon not amused was nadat het hem overkwam in Barcelona en in Canada. 'Als ik hem was zou ik ook flink pissig zijn', lacht de Nieuw-Zeelander. 'Het is hetzelfde incident als ik met Fernando (Alonso, red.) had in Miami, waar hij in de muur eindigde. Het was nooit mijn bedoeling dat dat zou gebeuren', legt hij uit. 'het feit dat ik de mogelijkheid heb om een beetje van de baan gedrukt te worden, maar daarna weer terug te komen, zorgt voor dat probleem.'

De tekst gaat verder onder de afbeelding.

Hij verwijst naar het moment waarop Alonso zijn remmen losliet om zijn neus voor die van Lawson te krijgen voor de apex. 'Om zo te zorgen dat een inhaalactie voor mij onmogelijk was', wijst Lawson aan. 'Ik zat toen aan de andere kant (dan die van Albon, red.), en snap het volledig.' Om het heel zwart-wit te stellen, heeft de FIA dit soort dingen dan niet zelf veroorzaakt met de regels? 'Nou, ik zit nog niet lang genoeg in de Formule 1 om te weten waar het begon', lacht Lawson op de vraag van F1Maximaal.nl.

Regels worden beter

De FIA heeft de apexregel tenslotte zelf geïntroduceerd en moet nu straffen uitdelen voor het gevolg ervan. Christian Horner was hier tijdens de Grand Prix van Mexico nog erg kritisch over. Daar vochten Max Verstappen en Lando Norris, en 'kreeg' Norris uiteindelijk de bocht omdat hij ervoor zat bij de apex. Ondertussen legde Horner uit dat de Brit twintig kilometer harder de bocht inging dan Verstappen. 'We gaan altijd manieren vinden om het maximale uit de regels te halen', vervolgt Lawson.

Met andere woorden: als de FIA een nieuwe regel maakt om de apex-problemen op te lossen, vinden de coureurs wel iets anders om een voordeel te behalen. 'Formule 1 is the pinnacle. Ik geloof dat de regels zijn aangepast om ons te helpen en het racen te verbeteren. Het regelboek is voortdurend in ontwikkeling en misschien is het nu nog niet perfect. Het is nu nog niet perfect', corrigeert Lawson zichzelf vervolgens. 'Ik denk wel dat het beter gaat worden. Alleen weet ik de oorsprong van het probleem niet', sluit hij af.