Red Bull blijft buiten schot bij nieuwe FIA-motorbeoordeling

De FIA gebruikt sinds de invoering van het nieuwe motorreglement in 2026 het zogeheten Additional Development and Upgrade Opportunities-systeem. Daarmee probeert de autosportfederatie te voorkomen dat een fabrikant die bij de start van een nieuw reglement duidelijk achterloopt, jarenlang met diezelfde achterstand blijft zitten. De prestaties van de verbrandingsmotoren worden daarom meerdere keren per seizoen naast elkaar gelegd en beoordeeld.

Motorfabrikanten komen pas voor extra ontwikkelingsruimte in aanmerking wanneer hun verbrandingsmotor minimaal twee procent achterloopt op de best presterende krachtbron. Afhankelijk van de omvang van die achterstand kan een fabrikant extra homologatiemomenten krijgen. Daarnaast kunnen er meer financiële ruimte en aanvullende uren op de testbank worden toegekend, zodat het verschil met de sterkste motor sneller kan worden verkleind.

De derde beoordeling liep vanaf de twaalfde tot en met de achttiende Grand Prix van het seizoen. De Grand Prix van de Verenigde Staten vormde daarbij het laatste meetmoment. De FIA heeft de uitkomsten inmiddels met alle betrokken motorfabrikanten gedeeld. Uit die analyse blijkt dat de onderlinge verhoudingen gedurende deze periode wel zijn veranderd, maar niet genoeg om opnieuw extra ontwikkelingsmogelijkheden toe te kennen.

Red Bull profiteert daardoor opnieuw niet van het systeem. De motorleverancier kreeg ook tijdens de eerdere beoordelingsmomenten geen aanvullende homologaties toegewezen. Daarmee bevindt Red Bull zich nog altijd buiten de categorieën waarvoor de FIA extra ontwikkelingsruimte beschikbaar stelt. De exacte verschillen tussen de verschillende krachtbronnen worden overigens niet openbaar gemaakt, omdat de onderliggende prestatiegegevens door de autosportfederatie als vertrouwelijk worden behandeld.

Mercedes kreeg na de eerste beoordelingsperiode wél extra ruimte. De Duitse fabrikant bleek destijds tussen de twee en vier procent achter te lopen op de sterkste verbrandingsmotor en kreeg daarom toestemming voor één extra homologatie in 2026 en nog één in 2027. Die eerder toegekende mogelijkheid blijft bestaan, ondanks het feit dat de tweede en derde ADUO-beoordeling geen nieuwe voordelen hebben opgeleverd.

Ferrari, Audi en Honda stonden na die eerste evaluatie nog verder achter. Hun achterstand bedroeg destijds meer dan vier procent, waardoor zij twee extra homologatiemomenten voor 2026 en twee voor 2027 kregen toegewezen. Daar kwamen extra financiële mogelijkheden en aanvullende testuren bovenop. Ook voor deze drie fabrikanten geldt dat die eerder verkregen voordelen behouden blijven, maar dat er na de nieuwste analyse niets bijkomt.

De derde ADUO-ronde levert daarmee vooral een status-quo op. De FIA constateert wel verschuivingen in de prestaties van de verschillende motoren, maar geen fabrikant is ver genoeg teruggevallen om opnieuw voor compensatie in aanmerking te komen. Red Bull Ford blijft daardoor zonder extra ontwikkelingsruimte, terwijl de concurrenten die eerder hulp kregen voorlopig met hun bestaande voordelen verder kunnen werken.