De Formule 1 heeft in 2020 een verlies van bijna 90 miljoen euro geleden als gevolg van de impact van het coronavirus, dat weet Autosport te melden. Er werden dit jaar veel races afgelast of zonder publiek verreden, waardoor de Formule 1 veel geld misliep.
Het inkomen herstelde zich in het derde kwartaal van 2020 wel, maar blijft ondanks dat toch ver onder de oorspronkelijk verwachte inkomsten. Volgens de Engelse site verdiende de F1 Group van juli tot september een omzet van ruim 500 miljoen euro, waar het in 2019 nog 535 miljoen euro verdiende.
Er werd ook een bedrijfsverlies geleden van zo'n 90 miljoen euro, terwijl er een jaar eerder nog een winst van 27 miljoen euro werd behaald. Ondanks de vele races in het derde kwartaal van 2020, waren er dus minder inkomsten. Dat kwam vooral door de afwezigheid van fans.
'De resultaten in het derde kwartaal van 2020 werden beïnvloedt door de afwezigheid van fans, de locatie van de races en de timing van de herziene racekalender', luidt een verklaring van Liberty Media. Er werden dit seizoen bij sommige races wel toeschouwers toegelaten, maar niet genoeg om winst te maken. (Foto: Red Bull Content Pool / Getty Images)
Update 17.00u (06/11) | Liberty Media verwacht geen fans meer in 2020
Liberty Media denkt dat er gedurende de rest van seizoen 2020 geen fans meer aanwezig zijn bij de races. De eigenaar van de Formule 1 maakte dit bekend samen met de verliescijfers van het derde kwartaal.
Een aantal races in 2020 konden nog verreden worden met publiek: door een tweede golf van het coronavirus in meerdere Europese landen werd het echter steeds lastiger om fans op een veilige manier uit te nodigen bij de Grands Prix.
Op Imola werden er alsnog geen fans toegelaten, terwijl er duizenden kaartjes verkocht waren. Op in Duitsland, Italië, Rusland en Portugal hadden de fans meer geluk en werden er nog duizenden fans toegelaten.
Update 13.01u (07/11) II | Ook dubbele race in Bahrein zonder fans
Ook de Grand Prix van Bahrein en de Grand Prix van Sakhir zijn dit jaar zonder fans. Dat laat de organisatie weten in een statement. Op de hoofdtribune zullen wel een aantal plekken beschikbaar worden gesteld aan de familie van zorgmedewerkers.
Populair F1-Nieuws
Laatste F1-Nieuws
Laatste reacties
- Dit hele artikel is om te janken.. 😭 Want je weet gewoon dat het waar is. Mercedes is wederom smerig bezig geweest...
EasilyLovely25-03-2026 - Was ook geen verwijt naar Jos, zeker niet. Ik zal Jos nimmer beschimpen. Meer bedoeld inzage te geven wie het was.
ZX12R25-03-2026 - Deze dwaas zegt dus zonder onderbouwing dat 90% van de formule 1 fans de nieuwe regels wel goed vinden en twee fantastische races hebben gezien. Dan moet deze Wolff eens uitleggen hoeveel fans hij zelf heeft gevraagd wat ze van de huidige formule 1 vinden. Ik weet het antwoord al als je kijkt dan lijkt het dat de formule 1 alleen in de Amerikaanse en oosterse landen goed wordt bezocht en gekeken. In Oostenrijk,Nederland,spa,en spanje krijg je nu nog meer korting op een ticket om de formule 1 te zien. En dat geeft toch aan dat de Europese fans de F1 links laten liggen
Jos Hendriks25-03-2026 - Daarom is de huidige auto met al deze nieuwe motor en regels een mix van indycar en de formule E. Het werk van de coureurs word dus overgenomen door de ingenieurs die de motor fijn tune met de accu. Maar dat wisten we al en geloof me tijdens de aankomende GP zal het niet anders zijn Zo gaat het formule 1 kijken heel gauw vervelen dus hoop ik dan maar dat verstappen tijdens de aankomende pauze weer zal plaats nemen in de GT seriesJos Hendriks25-03-2026
- Het is geen demotivatie, het is frustratie die Max kwijt moet. Gemotiveerd is ie nog steeds. De frustratie komt vooral voort uit het feit dat er niet geluisterd is toen hij dezelfde uitspraken al deed in 23 en dat de FIA niet de coureurs heeft betrokken bij het ontwikkelen van deze regels. Maar als het waar is wat de oprichter van de Formule E beweert, namelijk dat Toto het grote brein achter deze regels is, dan snap ik dit wel en ook waarom hij het was die destijds Horner en Max uitlachte en beweerde dat zij alleen maar negatief waren omdat ze geen goede motor konden maken.Monic Armiento-Hissink25-03-2026
- Ik had dit al eerder gezien inderdaad en volgens mij ook al over geschreven in een ander draadje. Dit is 2014 al over again. Het verklaart wel waarom hij zo vel voor is en deze regels verdedigd.Monic Armiento-Hissink25-03-2026
- Het volgende komt van Instagram. Als dit echt waar is dan is het werkelijk een grof schandaal en het maakt meteen duidelijk waarom Toto Wolff zo'n fan is van de huidige regelgeving. Toto Wolff Didn't Just Prepare for 2026 — He Wrote It Formula E founder Alejandro Agag didn't give an interview this week. He gave a confession. Speaking to Marca, Agag named Toto Wolff as the "main force" behind F1's new electric-heavy 2026 engine regulations — the same rules Verstappen and Norris have spent months criticising. According to Agag, Wolff looked at what Formula E had built and decided to bring it directly into F1. Here's the part that should make every rival team furious. Mercedes didn't just enter Formula E — they won it. Back-to-back teams' and drivers' championships in one of the most technically demanding energy management formulas in motorsport. Then they left after 2022. Right before F1 adopted a near 50/50 split between electrical and combustion power. The biggest shift toward Formula E territory in this sport's history. They didn't exit. They extracted. Four years of data on high-voltage energy deployment, regen mapping, and software-driven power management — and then someone made sure those were the exact skills the 2026 rules would reward. If this sounds familiar, it should. 2014 saw Mercedes arrive with a hybrid formula they'd spent years developing while others scrambled. The names change. The playbook doesn't. Bron: https://www.instagram.com/p/DWNhFKzFEcb/DanielDruff25-03-2026
- het gaat nu niet alleen om de motor maar ook aerodynamisch liggen ze onder het vergrootglas van de FIA. Ben benieuwd wat er uit dit onderzoek komt nadat Ferrari opnieuw de vleugels van Mercedes onder de aandacht van de FIA heeft gebracht.Monic Armiento-Hissink25-03-2026
- Toch vreemd dat velen, waaronder Würtz, denken dat het leveren van kritiek het zelfde is als demotivatie.Wiesneuze25-03-2026
- Ik als fan wil dat de coureur het verschil maakt, niet de motor of de batterij, ook al lijkt het aan de buitenkant dat er meer gebeurt. Als je gewon er over nadenkt dan weet je dat het niet meer is als stuivertje wisselen omdat de een een lege batterij heeft en de andere niet.Monic Armiento-Hissink25-03-2026
Loading
