FIA lijkt nieuwe weg in te willen slaan: "Huidige favoriet is een V8-turbomotor"

In 2026 zien we voor het eerst dat de teams een stuk afhankelijker zijn van de batterij in de krachtbron en dat zorgt voor bijzondere situaties. Max Verstappen is bijvoorbeeld absoluut geen fan van deze manier van racen. Hij kaart aan dat dit in strijd is met het DNA van de koningsklasse van de autosport. Hij maakt er dan ook geen geheim van dat dit zijn liefde voor de sport aanzienlijk heeft verminderd.

De Formule 1 moet dan ook al gaan kijken naar de toekomst en dat is iets wat volgens Formule 1-veteraan Michael Schmidt al aan het gebeuren is. De Duitse journalist maakt de balans op van het moment, maar hij heeft ook al het een en ander gehoord over de toekomst. "Voor het seizoen 2026 is het hybride component opnieuw aanzienlijk verhoogd – tot een forse 350 kW. Dit betekent dat bijna de helft van het vermogen nu uit de batterij komt. De energieopslagcapaciteit is echter zo klein dat het maximale systeemvermogen slechts gedurende korte perioden beschikbaar is voor de coureurs", zo legt hij uit bij Auto, Motor und Sport.

Schmidt stelt dat er een hoop te doen is om de toekomst van de sport, maar simulaties wijzen op dit moment de beste opties aan. Hierdoor heeft de FIA niet heel veel keuze. "Sommigen vinden de technologie spannend, terwijl anderen terugverlangen naar de goede oude tijd, met zijn technische diversiteit, meer geluid en soms zelfs meer vermogen, maar dat bestond echter alleen in het eerste turbotijdperk", zo begint hij duidelijk over de situatie.

"Zelfs toen waren verschillende motorontwerpen alleen mogelijk omdat de autosport zich nog in een experimentele fase bevond. Tegenwoordig zouden geavanceerde simulatieprogramma's snel de ideale configuratie bepalen. Dat zou waarschijnlijk een V6 zijn", denkt hij. Schmidt kaart aan wat er in de toekomst kan gebeuren. "Achter de schermen wordt al intensief gediscussieerd over de volgende motorformule, die naar verwachting in 2031 zal worden geïntroduceerd", zo legt hij uit.

De FIA zou volgens Schmidt een hele bijzondere weg in kunnen slaan. "Theoretisch zou het hybride component volledig kunnen verdwijnen. CO₂-neutrale brandstoffen zouden voldoende zijn om serieproductie rendabel te maken. Theoretisch zou de weg ook vrij zijn voor een terugkeer van atmosferische motoren", suggereert de ervaren journalist over de mogelijkheden voor de Formule 1 in de toekomst.

"Fabrikanten zullen hier echter waarschijnlijk op ingrijpen. Omdat bijna alle serieproductieauto's tegenwoordig turbomotoren gebruiken, wordt verwacht dat de F1-motoren ook turbogeladen zullen zijn. De huidige favoriet is een 2,4-liter V8-turbomotor", concludeert de Duitser over de mogelijkheden voor de sport. Dit zal Max Verstappen in ieder geval als muziek in de oren klinken, want dit is een stap richting het DNA van de Formule 1, waarbij het talent van de rijder centraal staat.

Verstappen zal het voor nu echter nog even moeten doen met wat hij heeft en dat is de RB22. De krachtbron is niet het enige probleem in deze bolide. Ook het chassis van de Red Bull-auto zorgt namelijk voor moeilijkheden. We kregen een flink gefrustreerde Verstappen te zien in de eerste drie weekenden van het 2026-seizoen, dus de Oostenrijkse renstal zal zich in april aanzienlijk moeten verbeteren om de viervoudig wereldkampioen tevreden te stellen. De eerstvolgende krachtmeting vindt plaats in Miami aan het begin van mei.