'Onduidelijk of vergadermaand in Formule 1 in richting gaat van grote wens Verstappen'

De Telegraaf zet dit op een rij en waarschuwt dat er geen enorme ingrepen te verwachten zijn na de eerste drie raceweekenden. Door het annuleren van de races in Bahrein en Saoedi‑Arabië is het een maand zonder wedstrijden voor de Formule 1. Dat betekent in ieder geval dat er tijd genoeg is om te praten. Dat is niets te vroeg, zal Max Verstappen denken. Hij was vanaf het begin gekant tegen de huidige reglementen, in die mate zelfs dat een vroeg afscheid van de Formule 1 niet ondenkbaar is.

Vorige week zouden Formule 1‑baas Stefano Domenicali en zijn rechterhand Liam Parker al een call hebben gevoerd met de 22 coureurs. Die hebben zo hun zegje kunnen doen, wat een aangename verfrissing is ten opzichte van het verleden. Vroeger werden de teams vooral vertegenwoordigd door de teambazen, waardoor de mening van de coureurs soms verloren ging.

De teambazen zouden ook afwezig zijn tijdens de belangrijke vergadering van donderdag, net als Domenicali zelf. Het zou een overleg worden tussen verschillende technische afgevaardigden van de teams en de FIA. Volgende week volgt een tweede technische vergadering. Tijdens een derde bijeenkomst, die moet plaatsvinden vóór de Grand Prix van Miami op 3 mei, schuiven de teambazen en Domenicali wél aan. Zij krijgen dan de voorstellen van de technici voorgelegd.

Dan kan er dus echt worden bekeken wat er op korte termijn verbeterd of aangepast kan worden. De verhouding tussen verbrandingsmotor en batterij zal in dit stadium niet grondig worden gewijzigd. Over zoiets moeten de motorfabrikanten stemmen en zij moeten ook voldoende tijd krijgen om zich daarop voor te bereiden. Daarom wordt er op korte termijn eerder gekeken naar kleine aanpassingen.

Een voorbeeld hiervan zou het verminderen van het maximale vermogen van de batterij kunnen zijn, waardoor de beschikbare energie over één rondje beter verdeeld kan worden. Coureurs zouden dan tijdens de kwalificatie minder bezig hoeven te zijn met het opladen van de batterij, al zouden de rondetijden sowieso omhooggaan. Superclipping zal eveneens aan bod komen in een van de komende vergaderingen. Een optie is om de limiet op het opladen van de batterij tijdens dit fenomeen los te laten, zodat coureurs minder vaak van het gas hoeven om bij te laden. Er kan dan tijdens de race een soortgelijk effect ontstaan als bij een eventuele aanpassing van de kwalificatie.

Om veranderingen door te voeren, moet er een meerderheid zijn onder de teams. Het is nog maar de vraag of die gevonden kan worden, want in de Formule 1 staan zelden alle neuzen dezelfde kant op. De FIA kan ook zelf reglementswijzigingen doordrukken als de veiligheid in het gedrang komt. De crash van Oliver Bearman in Japan zal in dat opzicht zeker besproken moeten worden.

Er zal in ieder geval geen afscheid worden genomen van het ‘jojo‑racen’ uit de eerste drie races, waarbij de coureur die net een inhaalmanoeuvre heeft uitgevoerd zelf onmiddellijk weer wordt gepasseerd omdat de batterij leeg is geraakt. De grote wens van Max Verstappen is eigenlijk dat er richting 2027 een grote reglementswijziging komt. Dat vooruitzicht kan hem ertoe aanzetten om de komende maanden onder de huidige reglementen nog even op de tanden te bijten. Als de FIA en het management van de Formule 1 akkoord gaan met zo’n grote motorwijziging, moeten ook nog vier van de vijf motorfabrikanten hiervoor het licht op groen zetten. Het vergaderen kan dus niet snel genoeg beginnen.