Doornbos deelt gesprek met Verstappen: "Hij noemde me gestoord"

Doornbos besprak eerst het weekend van Verstappen in Canada, waarbij de verdeling bij Red Bull Racing ter sprake kwam. Verstappen probeerde in de kwalificatie namelijk een afstelling uit op verzoek van het team, terwijl hij geen vertrouwen had in dat experiment. "Je kunt de data maar tot op een bepaalde hoogte vertrouwen. Max zei dat hij het gevoel had dat de auto anders afgesteld moest worden", kaart Doornbos aan bij The Pit Talk Podcast. De Rotterdammer laat vervolgens het weerwoord van Red Bull horen. "Ja, maar de data zeggen dat, en de simulatorcoureur zegt ook dat we deze richting moeten inslaan met de afstelling.

"De correlatie is dus niet goed, want Max moet de auto uiteindelijk besturen", concludeert Doornbos. Red Bull lijkt dan ook nog altijd te kampen met het hardnekkige correlatieprobleem. "Je kon op de onboardbeelden zien dat hij te veel onderstuur had. We weten inmiddels allemaal dat hij daar niet van houdt. Hij houdt daar niet van. Hij wil dat de auto meteen instuurt, want als hij overstuur krijgt, weet hij dat hij dat met zijn talent wel kan repareren. Red Bull moest op zaterdag tegen Verstappen toegeven dat hij gelijk had en dat ze de data te veel vertrouwden."

Doornbos wil zelf ook nog een ander weekend van Verstappen bespreken. "Laten we het ook even over de 24 uur van de Nürburgring hebben. Hij kan in alles met vier wielen rijden. Hij zou nog in een winkelwagentje winnen", roept de analist uit tegen presentator Chris McHardy. "Hij stapte in een nieuw kampioenschap. De GT3-klasse op de Nordschleife is heel bekend. Het is een gestoord circuit."

"Ik heb het maar één keer gedaan, maar toen racete ik niet zelf. Ik zat achterin bij Niki Lauda, die dit circuit natuurlijk heel goed kende", zo verwijst Doornbos onder meer naar de bekende crash van de Oostenrijker in 1976. "Ik racete in de Formule 3000 tegen Matthias Lauda, zijn zoon. Niki zei dat hij ons wel zou meenemen in een huurauto", grijnst Doornbos, die met Niki Lauda en zijn zonen, Matthias en Lukas, in de auto stapte.

Lauda senior liet zien dat hij het racen op toen 55-jarige leeftijd nog niet verleerd was. "Ik weet nog dat Niki zei dat dit circuit geweldig was. Ik kan me niet meer herinneren of deze bocht volgas was", zo citeert hij Lauda. "Hij ging bergop richting een blinde bocht", lacht Doornbos, die het over Flugplatz lijkt te hebben. "Ik zag alleen asfalt en ik hield mezelf goed vast. Hij hield die huurauto heel. Hij ging te snel voor een huurauto. Het verbaasde me dat de wielen er nog aanhingen. In sommige bochten ging hij meer dan 200 kilometer per uur. Dat was een geweldige herinnering aan de legende", sluit hij af over Lauda.

Doornbos komt terug naar 2026 en prijst Verstappen. "Max racete 's nachts zonder lampen naast het circuit. Het was koud, het regende, en daarna kregen ze zonsopgang, en toch leidde hij bij zijn eerste deelname. Hij stond op het punt om te winnen, totdat zijn auto het begaf. Zijn werk in de Formule 1 is haast zijn kantoorbaan. Het is heel bijzonder. We hebben in het verleden ook vaak gezien dat coureurs dit willen doen, maar geen toestemming krijgen van het team."

Verstappen heeft al vaker aangegeven dat hij ook de 24 uur van Le Mans wil rijden. McHardy vraagt zich dan ook af of Verstappen ooit voor de Triple Crown gaat. "Nee, hij is er heel duidelijk over dat de Indy 500 niks voor hem is. Hij vindt het te gevaarlijk", zegt Doornbos over de derde race van de Triple Crown. Verstappen won de Grand Prix van Monaco al tweemaal en de 24 uur van Le Mans kan dus ooit volgen, maar Verstappen wil de Triple Crown nooit afronden. Fernando Alonso stelde zich dat wel als doel, maar tot nu toe slaagde alleen Graham Hill daarin.

Doornbos geeft toe dat hij Verstappen wel eens naar de Indy 500 gevraagd heeft. "Ik heb hem erover gesproken. Hij zei tegen mij dat ik gestoord was dat ik dit gedaan had en dan hij het nooit zou doen. Hij zei ook dat hij veel respect voor zijn vader heeft, maar dat hij nooit zou racen in de rallysport. Het is gek als je erover nadenkt. Hij neemt namelijk altijd heel veel risico, maar voor hem is het geen risico, omdat hij de Formule 1-auto en de GT3-auto volledig onder controle heeft."

"Zie je wel eens grote crashes van Max in de Formule 1?" vraagt Doornbos aan zijn collega. "Alleen in zijn eerste jaar in Monaco, omdat hij de wielen van Romain Grosjean raakte." Verstappen crashte in Monaco 2016 voor het laatst in zijn eentje uit een race. In de laatste vijf jaar viel hij maar één keer uit na een crash met een andere coureur: dat was in Oostenrijk 2025 na een fout van Kimi Antonelli.