Doornbos krijgt déjà vu bij Verstappen: "Ik zit naar de WK-stand te kijken"

Verstappen was in Hongarije vooral gefrustreerd, maar dat is inmiddels een bekend beeld. In 2024 ging namelijk bijna alles verkeerd in Hongarije en wilde hij na het raceweekend zelfs niet meer met Gianpiero Lambiase praten. Vorig jaar ging Verstappen met een negende plek de zomerstop in en wees niets op een comeback in de tweede seizoenshelft. Wat dat betreft ging het ditmaal nog beter met een tweede plek.

Doornbos ziet ook de gelijkenissen met 2025. "We zitten een week na de Belgische Grand Prix en gaan nu richting de Nederlandse Grand Prix. Ik zit nu naar de stand te kijken. Kimi heeft 219 punten en Max heeft er 109. Dat is een verschil van 110 punten", rekent de Rotterdammer uit bij The Pit Talk Podcast. "Weet je nog wat het verschil vorig jaar was na de Nederlandse Grand Prix, tussen Oscar Piastri en Max Verstappen? Ik meen dat het verschil toen ongeveer 108 punten was", stelt Doornbos. In werkelijkheid was de achterstand van Verstappen 104 punten.

De achterstand van Verstappen is nu dus zes punten meer, maar in tegenstelling tot vorig jaar zit hij niet op het randje van een gridstraf. Ditmaal geldt dat voor Antonelli, terwijl het McLaren-duo vorig jaar géén gridstraffen incasseerde in de tweede seizoenshelft. Daarnaast zijn er nu nog twaalf Grands Prix te gaan, terwijl we in 2025 na de Nederlandse Grand Prix nog maar negen races hadden.

"Verstappen zit nu weer in een vergelijkbare situatie", stelt Doornbos. "Zal hij de situatie weer omdraaien met zijn team voor de tweede seizoenshelft? Red Bull kan niet blij zijn met de prestaties uit de eerste seizoenshelft en met de auto die ze gebouwd hebben en aan Max gaven. De uitvoering was wel best goed en daar hebben ze nog een paar podiumplekken mee bemachtigd. Dit is niet de situatie waar Max of het team in wil zitten, maar ze hebben nog meer races te gaan om dat goed te maken", zo sluit Doornbos Verstappen niet uit.

Doornbos vestigt daarnaast de aandacht op Lewis Hamilton, de grootste uitdager van Antonelli tot nu toe. "Het was een geweldige en gewaagde keuze van Ferrari om op de zachte banden te starten. Je doet dan wat anders dan de rest. Ze lieten wel beide coureurs op de zachte banden starten. Dat is omdat ze nog geen eerste coureur hebben. Charles Leclerc en Lewis Hamilton willen allebei de eerste coureur worden", zo omschrijft hij het probleem van Ferrari en ook McLaren.

Hamilton kreeg in Hongarije een uitgelezen kans om in te lopen op Antonelli, maar deed dat niet. "Lewis deed er alles aan om Max in te halen, maar dat was niet makkelijk. Met een undercut kwam hij voor Verstappen. De strategie was dus geweldig en alles werkte goed. Toen deed Max die divebomb en toen kon Lewis weer opnieuw beginnen", grinnikt de analist.

Ferrari zag de podiumkansen steeds verder slinken. Uiteindelijk eindigde de favoriet van de vrije trainingen als vierde en vijfde. "Hamiltons podiumkansen gingen aan het einde van de race in rook op, toen het team hem naar binnen haalde tijdens de Virtual Safety Car. Die keuze kwam zo laat dat Lewis niet meer in discussie kon gaan met het team. Het draait dan ook om vertrouwen. Als het team je naar binnen roept, moet je erop vertrouwen dat ze meer informatie hebben."

Hamilton was kritisch op die strategische keuze, maar maakte zelf ook een fout door aan het einde van de pitstraat te vroeg op de pit limiter te drukken. "Hij was 0,1 kilometer per uur te snel. Daardoor kreeg hij een vijfsecondenstraf. Dat is zijn eigen fout, want hij drukt op de pit limiter, maar het kostte hem wel een kans op het podium. Daarna kwam hij vlak achter Antonelli op de baan. Dat scheelde ook misschien een tiende van een seconde."

Vanwege de tijdstraf voor Hamilton, eindigde de Brit zelfs acht tienden achter Leclerc. Chris McHardy vraagt Doornbos of Ferrari niet aan Leclerc had moeten vragen om even in te houden, aangezien Hamilton er beter voorstaat in het kampioenschap en de twee punten goed kon gebruiken. "Dat is onmogelijk om te doen. Als teambaas kun je nu niet de keuze maken en Lewis al als eerste coureur aanwijzen", zo geeft Doornbos Frédéric Vasseur gelijk.

Sterker nog, Doornbos betwijfelt of Hamilton momenteel de sterkste Ferrari-coureur is. "Als je de laatste vier races bekijkt, scoorde Charles Leclerc meer punten dan wie dan ook. Hij heeft nog een kans op de titel en het seizoen is nog lang. Als Lewis een fout maakt, krijg je wrijving in het team als je Charles vraagt om in te houden. Dat zou niet eerlijk zijn richting de Monegask." Het verschil tussen beide Ferrari-coureurs bedraagt 31 punten.