Engineer zet in op verrassing van Red Bull: "De verbrandingsmotor wordt belangrijker"

Monza is een van de circuits met de meeste rechte stukken. Dat matcht uiteraard niet met de huidige energie-arme Formule 1-auto's. Hoewel de snelheden daardoor lager liggen, betekent dit niet dat de teams met het beste energiemanagement een groot voordeel hebben. Knoors legt bij Vrooooom uit waarom. "Je mag hier in de kwalificatie maar vijf megajoule opwekken. Dat betekent dat de elektromotor maar de helft doet van wat die aan het begin van het seizoen deed."

Op geen enkel circuit mag je zo weinig energie terugwinnen als op de Temple of Speed. "Dat doen ze om superclipping te vermijden", legt Knoors uit. De coureurs beschikken in een kwalificatieronde dus maar zo'n 27 seconden over het volledige vermogen, omdat ze in totaal negen megajoule kunnen gebruiken. De batterij heeft namelijk een inhoud van vier megajoule, en ze mogen tijdens de ronde vijf megajoule bijladen. Dat zorgt voor mindere rondetijden, maar het heeft ook als gevolg dat allerlei tactieken om de batterij op te laden geen meerwaarde hebben, omdat het makkelijker is om de oplaadlimiet van vijf megajoule te halen.

Red Bull kan daar volgens de Viaplay-analist van profiteren. "Wat wel leuk is, is dat de verbrandingsmotor weer belangrijker wordt. Wie heeft nu de beste verbrandingsmotor? Blijkbaar Red Bull", zo wijst de Limburger op het ADUO-rapport van de FIA. "In de kwalificatie kan er nog wel een keertje iets gebeuren", voorspelt hij. In de race ligt de limiet iets hoger: 7,0 megajoule per ronde, of 7,5 megajoule als je over de overtake mode beschikt.

In de race willen coureurs hun ronde echter openen en afsluiten met hetzelfde batterijniveau. Dat zorgt ervoor dat de teams in de race minder elektrisch vermogen mogen inzetten dan in de kwalificatie. Daardoor zijn de rondetijden dan wat langzamer voor alle teams.

Viaplay zendt vervolgens een interview met Verstappen uit, waarin de coureur vooruitblikt op het weekend. Het valt in de studio van de streamingdienst op dat Verstappen geen kritiek levert op de huidige reglementen. "Ik heb het vermoeden dat ze allemaal wat te horen hebben gekregen", lacht Knoors. "We gaan er niet meer negatief over praten. We gaan het voor volgend jaar aanpassen, maar praat je eigen sport niet het putje in", zo schat hij het verzoek van de FIA in.

Knoors geeft vervolgens zijn ongezouten mening. "Als je het met vorig jaar vergelijkt, is het eigenlijk een beetje triest, maar je moet wel zien dat eraan wordt gewerkt. Volgend jaar wordt het verbeterd. De races worden zelfs korter gemaakt, dus er gaat veel gebeuren om weer vol gas te kunnen gaan." De sport gaat namelijk van een 53/47-verdeling naar een 58/42-verdeling. De verbrandingsmotor zal dus meer vermogen leveren, door het brandstofverbruik te verhogen. Daardoor is het noodzakelijk dat de races worden ingekort. De meeste races worden in 2027 twee tot drie ronden korter.