Mol ziet redding voor Verstappen en Alonso: "De FIA heeft een honkbalknuppel"

De zware crash van Oliver Bearman kwam ook in De Stamtafel, een programma van Ziggo Sport, uitgebreid ter sprake. De Haas-coureur kreeg een klap van 50 g te verwerken toen hij in Spoon in de muur eindigde. "Oliver Bearman komt op het vuile gedeelte, dat is het probleem", laat Mol zien. De Engelse coureur moest uitwijken voor Franco Colapinto. "Daardoor heeft hij geen grip meer."

Colapinto week in de rechterknik uit naar links, maar Mol vindt het terecht dat de Argentijnse coureur niet bestraft werd. "Je kunt eigenlijk zeggen dat beide coureurs hier niet schuldig zijn. Dit is inherent aan het systeem dat je opeens een langzaam rijdende auto voor je krijgt", zo geeft hij de schuld aan het reglement. "Stel je even voor dat dit in Jeddah gebeurt met al die blinde bochten. Dan kun je de ambulances gewoon uit laten rukken. Daar moeten ze dus vanaf."

Mol begrijpt dus wel waarom de FIA het incident niet eens onderzocht. "Ze kunnen ook geen straf uitdelen. Daarom kwam er ook geen bericht van de FIA. Dan moet de FIA zwart op wit gaan zetten dat dit een probleem is dat ze zelf verzonnen hebben. Dat gaan ze niet doen", lacht de commentator. Door het incident niet te onderzoeken, erkende het bestuursorgaan van de sport wel dat de schuld niet bij de coureurs lag, maar bij de regels. Dat lijkt een goede reden om die regels aan te passen.

Carlos Sainz, een van de voorzitters van de rijdersvakbond, reageerde fel na de Grand Prix van Japan. De Spanjaard gaf aan dat de coureurs al langer gewaarschuwd hebben voor dit soort gevaarlijke situaties. "Dat is terecht", weet Mol. Opvallend hierbij was dat Sainz duidelijk maakte dat de teams de belangen van de coureurs niet verdedigen. De teambazen zetten in op minimale reglementswijzigingen, waarbij het geïnvesteerde geld niet weggegooid hoeft te worden.

Voor een echte oplossing lijkt het wel cruciaal dat de reglementen verder op de schop gaan. "Ze hebben bij de GPDA ook niet de ballen om te zeggen dat er voor 1 mei iets veranderd moet worden, omdat ze anders de vrije trainingen niet rijden", baalt Mol. "Dan gaat er wat gebeuren, maar die ballen hebben ze niet. Het zijn geen autonome coureurs meer. Ze zijn allemaal in dienst van een bedrijf, dus ze zijn gewoon werknemers die doen wat de baas zegt. Dat vind ik ook jammer."

De FIA heeft wel aangegeven in een statement dat er meerdere vergaderingen op het programma staan in april. "Dat is heel veel waard. De FIA realiseert zich ook wel dat dit een miskleun is", gaat Mol verder. De FIA lijkt open te staan voor grotere reglementswijzigingen. "Ik denk dat ze er inmiddels achter zijn dat die 50/50-verdeling niet oké is. Kun je naar 70/30? Dat weet ik niet."

Mol legt uit dat de teams het grote probleem vormen. "Hoe minder elektrisch vermogen je gebruikt, hoe minder clipping je krijgt, want die batterij kan het wel aan dat hij vol gaat en weer leeg gaat. Vorig jaar zaten ze op 80/20. Die batterij was ook veel kleiner. Er zijn allemaal nulletjes en eentjes te verzinnen om het op te lossen, maar dan moet er wel consensus zijn. Ze moeten iets doen", weet de ervaren analist.

Om reglementswijzigingen door te voeren is een supermajority nodig. Bij aanpassingen voor de krachtbronnen moeten de Formule 1, de FIA, en minimaal vier van de vijf motorleveranciers dus instemmen met een wijziging. Als Mercedes en Ferrari hun voordeel dus willen behouden, gebeurt er niks. Daar is één uitzondering op. "Het grootste voordeel is dat de FIA door het gedoe met Oliver Bearman één grote honkbalknuppel heeft en die heet veiligheid."

"Onder het mom van de veiligheid kan de FIA alles uitvaardigen wat ze willen, alles. Daar moeten we op hopen", zo kruist Mol zijn vingers. De analist legt uit dat de FIA nu een carte blanche heeft om de regels volledig aan te passen. Daarmee kan de sport ook coureurs als Max Verstappen en Fernando Alonso behouden. Als de reglementen niet of nauwelijks aangepast worden, is de kans levensgroot dat beide kampioenen volgend jaar niet meer in de Formule 1 rijden.