McLaren gelooft in impact regelaanpassing: "Die dingen zouden geëlimineerd moeten zijn"

Volgens Motorsport.com heeft hij toelichting gegeven over twee cruciale veranderingen. Ten eerste wordt de limiet voor super clipping verhoogd van 250 naar 350 kilowatt. Daarnaast wordt de limiet voor de energieterugwinning verlaagd van acht naar zeven megajoule. De combinatie van die twee maatregelen zou voor een heel ander beeld moeten zorgen vanaf de Grand Prix van Miami.

"Dit is de grootste verandering voor de coureurs", zegt Mark Temple stellig. "Het idee is om enkele dingen waar coureurs niet van houden in de kwalificatie weg te halen, zoals het langer uitrollen van de auto in een hogesnelheidschicane, in plaats van het meer natuurlijke gevoel om langer op het gaspedaal te blijven en daarna harder te remmen. De aanpassing bestaat uit twee delen. Het eerste deel noemen we lift and coast, en dat moet verdwijnen in de kwalificatie. In de kwalificatie liet de coureur het gas los, om te coasten richting de remzone en begon daarna pas te remmen."

Bij lift and coast haalt de coureur al vóór de remzone het gaspedaal los om energie te sparen. De noodzaak van deze aanpak zorgde ervoor dat coureurs op sommige stukken niet meer voluit konden rijden. "We hebben nu een situatie die efficiënter is en door de krachtbron wordt geregeld", zegt Mark Temple verheugd. "De coureur kan het gaspedaal ingedrukt houden en de krachtbron zal energie recupereren, waardoor de auto minder vertraagt. Ze behouden ook het natuurlijke gevoel om van het gaspedaal meteen naar het rempedaal te gaan, zonder tussenfase."

Er is ook nog een andere aanpassing. "Daarnaast wordt de duur van superclipping of het coasten sterk verminderd. Als je het doet, is het maar heel kort." Door het akkoord dat nu is bereikt over de reglementen, moet het racen weer meer gaan lijken op de voorbije seizoenen. "Dit komt dichter in de buurt van wat we de voorbije jaren zagen bij bandenmanagement of een laag niveau van brandstofbeheer. De kwalificatie zal veel natuurlijker aanvoelen voor coureurs."

Dat neemt niet weg dat er nog altijd grote verschillen zijn ten opzichte van voorgaande jaren, zeker wat betreft het denkwerk van de coureurs. "Het is een formule waarbij energie op de meest efficiënte momenten moet worden ingezet, wat anders is dan in voorgaande jaren, toen je niet hoefde na te denken over de krachtbron en de beschikbare energie. Dat gezegd hebbende was het brandstofbeheer onder het vorige reglement zo belangrijk dat het nog zwaarder woog dan het beheer van elektrische energie. De afgelopen jaren speelde brandstofbeheer echter geen grote rol meer. Het bleef wel een kleine factor in het racen."

Het is dus een gemengd beeld dat de recente reglementswijziging met zich meebrengt. "Er zijn nog aspecten die hetzelfde blijven, maar de meer abstracte elementen zouden geëlimineerd moeten zijn. Dan gaat het over liften, inefficiënt rijden en situaties waarin coureurs meer gas willen geven, dergelijke zaken die contraproductief waren. Het doel is om die zo veel mogelijk te elimineren." Naast Mark Temple heeft onlangs ook teambaas Andrea Stella met de media gesproken, onder meer over de aangepaste reglementen.