Motorleveranciers willen liefst alles laten zoals het is

Als de onderdelen goedkoper zijn, maakt het niet meer uit hoe groot een motorleverancier is en kunnen ze veel produceren. 'Dan kunnen de gridstraffen ook afgeschaft worden, wat nu voor veel verwarring zorgt bij het publiek', vertelt Ross Brawn.

De sportief directeur laat verder weten dat hij over twaalf maanden de definitieve versie van de motorformule voor na 2020 wil vastleggen. Ze gaan de komende tijd in gesprek met de teams over details. Een probleem is dat de meeste leveranciers wel voor 75 procent eens zijn met het concept, maar allemaal met een ander gedeelte.

Om de teams te overtuigen laat hij nu engineer Nick Hayes een model maken om te laten zien hoe groot de kostenbesparingen gaan worden. De bedoeling is dat Hayes dit over drie maanden aan de teams gaat presenteren.

MGU-H
Een punt van discussie is het afschaffen van de MGU-H. De teams willen dit niet, maar de F1-direcie wel. Volgens Brawn bewijzen de recente problemen van Renault en Honda met de MGU-H dat men daar zeker van af moet stappen. 'Je schrikt mogelijke nieuwe instappers die geen kennis hebben van deze exclusieve technologie. Zelfs voor deze twee wereldwijde automakers is het na drie tot vier jaar nog moeilijk om met dit onderdeel om te gaan', stelt de directeur. (foto: Mercedes AMG F1)