Coronel verwacht meer wijzigingen in Madrid: "Net zolang tot het een keer goed is"

Voor Coronel begint een goed inhaalcircuit met de basis van het ontwerp. Vooral de combinatie van een lang recht stuk en een zware remzone is volgens hem belangrijk om coureurs daadwerkelijk de kans te geven om een aanval te plaatsen. "Als coureur zijnde zeg ik altijd: je hebt een lange remzone nodig. Dus je hebt een lang recht stuk nodig, een lange remzone, een hairpin en dan uitaccelereren. Dan weer een lang recht stuk, want dan heb je vertraging en een versnelling”, legt Coronel uit bij Faster Food.

Die mogelijkheden ziet Coronel op het circuit van Madrid nauwelijks terug. Volgens hem bestaat het ontwerp vooral uit bochten met vergelijkbare snelheden, waardoor het verschil tussen auto's onvoldoende wordt om een inhaalactie af te dwingen. "Dat kan niet. Het zijn allemaal medium-speedbochten", stelt hij.

Juist op stratencircuits is dat volgens Coronel een probleem. De baan in Madrid heeft volgens hem niet de lange rechte stukken die nodig zijn om een auto dicht genoeg bij zijn voorganger te krijgen en vervolgens een aanval in te zetten. "Het is nog steeds een stratencircuit. Je hebt het vuile gedeelte en het nieuwe gedeelte”, aldus Coronel.

Coronel verwijst daarbij naar Bakoe als voorbeeld van een stratencircuit waar inhalen wél mogelijk is. Het verschil zit volgens hem vooral in de lange rechte stukken. "Op een stratencircuit kan het alleen als je zo'n heel lang recht stuk hebt zoals in Bakoe, want inhalen kan je nagenoeg niet. Alleen als iemand een fout maakt”, vertelt hij.

De kritiek van Coronel staat los van de plannen die inmiddels zijn aangekondigd voor het circuit. De organisatie van de Grand Prix van Madrid heeft namelijk al laten weten dat er wijzigingen aan de baan komen om de races aantrekkelijker te maken. Voor 2027 wordt onder meer gekeken naar aanpassingen aan verschillende bochten en secties van het circuit, met als doel de inhaalmogelijkheden te verbeteren.

Of die veranderingen het fundamentele probleem volgens Coronel oplossen, valt echter nog te bezien. Zijn kritiek richt zich namelijk niet op één specifieke bocht, maar op de manier waarop het circuit is opgebouwd. Een paar aanpassingen zijn volgens zijn redenering dan ook niet automatisch genoeg om van Madrid een circuit te maken waarop gemakkelijk kan worden ingehaald.

Coronel verwacht bovendien dat het circuit de komende jaren nog vaker onder handen zal worden genomen. Volgens hem is Madrid voorlopig veroordeeld tot een proces waarin de organisatie blijft zoeken naar de juiste configuratie. "Helaas, we zitten er tien jaar vast. Ik denk dus dat ze het ieder jaar gaan veranderen. Net zolang tot het een keer goed is", besluit Coronel.

De organisatie krijgt daarmee de komende jaren de mogelijkheid om het circuit verder te ontwikkelen. De eerste aanpassingen moeten vanaf 2027 voor meer inhaalmogelijkheden zorgen, maar of Madrid daarmee ook daadwerkelijk uitgroeit tot een circuit waar regelmatig kan worden ingehaald, moet nog blijken.