Van Verstappen tot Piastri: deze F1-coureurs leverden de meeste punten in

Voor deze vergelijking nemen we bewust de zomerstop als meetpunt. In 2025 begon die na de Grand Prix van Hongarije, de veertiende race van het seizoen. Dit jaar bereikten de teams de pauze al na elf Grands Prix. De kalender bevatte dus drie races minder, mede doordat Bahrein en Saoedi-Arabië vanwege de situatie in het Midden-Oosten niet in april werden verreden. Een puur puntenverschil vertelt daardoor niet het volledige verhaal.

In 2025 werden vóór de zomerstop in totaal 1522 punten verdeeld onder de constructeurs. Dit seizoen zijn dat er 1255. Het verschil van 267 punten komt vooral door de drie ontbrekende Grands Prix, al telde 2026 vóór de zomerstop juist één sprintrace meer. Teams en coureurs hadden dit jaar dus minder mogelijkheden om te scoren. Dat maakt het extra opvallend dat Mercedes, Ferrari, Alpine en Racing Bulls desondanks meer punten hebben verzameld dan een jaar geleden.

Mercedes is de grote winnaar van de eerste seizoenshelft. Vorig jaar stond het team tijdens de zomerstop derde met 236 punten. Nu leidt het met 379 punten, een stijging van 143 punten ondanks drie Grands Prix minder. Nog duidelijker wordt de sprong wanneer naar het aandeel van alle beschikbare punten wordt gekeken. Mercedes verzamelde in 2025 ongeveer 15,5 procent van de uitgedeelde punten; dit jaar is dat ruim 30 procent.

Antonelli belichaamt die ommekeer. De Italiaan had tijdens de vorige zomerstop 64 punten en stond zevende. Nu leidt hij met 219 punten, een vooruitgang van 155 punten. George Russell staat met 160 punten twaalf punten lager dan vorig jaar, maar Mercedes compenseert dat ruimschoots door de explosieve ontwikkeling van Antonelli. De renstal won acht van de eerste elf races: zes met Antonelli en twee met Russell.

Ferrari heeft eveneens reden tot tevredenheid. De Scuderia steeg van 260 naar 307 punten en deed dat met drie raceweekenden minder. Lewis Hamilton maakte individueel de grootste stap: van 109 punten in 2025 naar 169 nu. Charles Leclerc daalde licht, van 151 naar 138, maar Ferrari heeft als team een aanzienlijk groter aandeel van de beschikbare punten gepakt. De achterstand op Mercedes bedraagt bij het ingaan van de zomerstop 72 punten.

Bij McLaren is het beeld precies omgekeerd. Het team ging in 2025 met 559 punten de zomerstop in en had toen meer dan twee keer zoveel punten als Ferrari. Nu staat McLaren op slechts 220 punten. Het ruwe verlies bedraagt 339 punten, maar ook na correctie voor de kortere kalender blijft de terugval enorm. McLarens aandeel in alle uitgedeelde punten zakte van 36,7 naar 17,5 procent.

Oscar Piastri is de grootste individuele daler. Hij leidde vorig jaar met 284 punten, maar staat nu zevende met 92 punten: 192 minder. Lando Norris ging van 275 naar 128 punten en verloor er 147. Zijn overwinning in Hongarije bood hoop voor de tweede seizoenshelft, maar de cijfers tonen hoeveel schade McLaren tijdens de eerste elf races opliep. Het team ging van een ruime voorsprong naar een achterstand van 159 punten op Mercedes.

Red Bull verloor op papier veel minder. De Oostenrijkse renstal ging van 194 naar 177 punten, een daling van zeventien. Omdat er dit jaar minder punten beschikbaar waren, steeg het aandeel van Red Bull zelfs licht. Voor Max Verstappen ziet de vergelijking er minder positief uit. De Nederlander had tijdens de zomerstop van 2025 187 punten en staat nu op 109, waardoor hij 78 punten heeft ingeleverd. Isack Hadjar compenseert een deel daarvan met 68 punten.

Achter de vier topteams is Alpine de meest opvallende winnaar. De Franse renstal begon de vorige zomerstop als laatste met slechts twintig punten. Nu heeft Alpine er 61 en staat het zesde. Dat is een winst van 41 punten, terwijl er drie races minder zijn verreden. Pierre Gasly verbeterde zijn score, vooral door zijn derde plaats in Monaco, van twintig naar 42 punten en Franco Colapinto ging van nul naar negentien.

Relatief gezien is de verbetering nog indrukwekkender. Alpine pakte tijdens de eerste veertien races van 2025 slechts 1,3 procent van alle beschikbare constructeurspunten. Dit jaar is dat aandeel gestegen naar bijna vijf procent. Het team is nog niet in de buurt van Mercedes, Ferrari, McLaren of Red Bull, maar heeft wel aansluiting gevonden bij de voorhoede van het middenveld. De investering in het nieuwe technische tijdperk heeft daarmee zichtbaar resultaat opgeleverd.

Racing Bulls doet het zelfs iets beter in het kampioenschap en staat met 66 punten vijfde. Vorig jaar had het team bij het ingaan van de zomerstop 45 punten. Liam Lawson steeg van twintig naar 43 punten, terwijl nieuwkomer Arvid Lindblad er 23 toevoegde. Hadjar verhuisde ondertussen naar Red Bull en ging individueel van 22 naar 68 punten. De volledige Red Bull-familie krijgt daardoor een veel grotere bijdrage van de coureurs buiten Verstappen.

Haas staat juist lager. De Amerikaanse renstal zakte van 35 naar 21 punten, ondanks de vooruitgang van Oliver Bearman. De Brit had tijdens de vorige zomerstop acht punten en staat nu op achttien. Esteban Ocon ging daarentegen van 27 naar slechts drie punten. Daardoor is Bearman verantwoordelijk voor bijna 86 procent van de volledige puntenproductie van Haas. Audi, vorig jaar nog actief als Sauber, zakte eveneens: van 51 naar twaalf punten.

De grootste negatieve verrassing is Aston Martin. Fernando Alonso en Lance Stroll hadden samen tijdens de zomerstop van 2025 52 punten verzameld. Dit jaar staat het volledige team op één punt, afkomstig van Alonso. De terugval van 51 punten lijkt door de kortere kalender misschien iets groter dan hij werkelijk is, maar het aandeel van Aston Martin daalde van 3,4 procent naar vrijwel nul.

Gezien de investeringen, nieuwe faciliteiten, Honda-samenwerking en technische versterkingen is de tiende plaats bijzonder pijnlijk. Alonso zakte individueel van 26 naar één punt, terwijl Stroll van 26 naar nul ging. Aston Martin heeft daarmee minder punten dan Audi en Williams, die zelf eveneens een zeer moeizame eerste seizoenshelft beleefden. Alleen nieuwkomer Cadillac staat zonder punten achter de Britse renstal.

Williams kent een vergelijkbare, zij het iets minder extreme instorting. Vorig jaar stond de renstal vijfde met zeventig punten; nu is Williams negende met elf. Alexander Albon zakte van 54 naar vijf punten en Carlos Sainz van zestien naar zes. Het team verloor 59 punten en zag zijn aandeel in de totale puntenverdeling dalen van 4,6 naar minder dan één procent. Daarmee veranderde de sterke middenmoter van 2025 in een achterhoedeteam.

De zomervergelijking is geen zuivere meting van ontwikkelingssnelheid, omdat 2025 drie Grands Prix meer telde. Toch zijn de bewegingen te groot om uitsluitend door de aangepaste kalender te worden verklaard. Mercedes en Ferrari scoorden ondanks minder kansen méér punten, terwijl Alpine zijn totaal verdrievoudigde. McLaren, Aston Martin en Williams verloren juist veel meer dan drie ontbrekende raceweekenden logisch kunnen verklaren. De technische omwenteling heeft de pikorde van de Formule 1 daadwerkelijk opnieuw opgebouwd.

Audi wordt in deze vergelijking afgezet tegen voorganger Sauber. Het verschil is berekend door het puntentotaal van 2025 van dat van 2026 af te trekken.

De tabel bevat alle coureurs die tijdens een van beide meetmomenten actief waren. Een streepje betekent dat de coureur dat seizoen niet op de Formule 1-grid stond.