Ferrari valt terug opnieuw in oude patronen: 'De ronde was goed, maar we verloren daar alles'

Tijdens de trainingen op de eerste dag van het weekend werd het namelijk niet echt duidelijk wie de beste race pace had. Volgens de data had McLaren wel een voordeel van zo'n twee tienden op Red Bull Racing en Ferrari, maar de laatste training werd die dag onderbroken door twee rode vlaggen. Beide Ferrari's zaten er tijdens de kwalificatie echter niet zo lekker in.

Lewis Hamilton werd zesde, Leclerc werd zevende en baalde behoorlijk. 'Het ging erg op en neer', zegt Vasseur bij Sky Sports. 'Ik denk dat we een sterke pace hadden tijdens VT1 en zelfs aan het begin van VT2. Q1 ging vandaag goed, maar daarna verloren we een beetje het tempo', baalt de Fransman. 'Alles is op het randje voor ons met de banden en de voorbereiding, maar dat is niet alleen bij ons zo.'

Voor Ferrari was vooral de laatste sector een pijnpunt. 'Zelfs in de laatste ronde van Charles waren we in goede vorm en verloren we alles in de laatste sector', vertelt Vasseur. 'Laten we ons voor nu concentreren op morgen om te zien wat we kunnen doen. We zullen zeker kansen krijgen. De race zal erg lang zijn, vooral als het niet makkelijk is om in te halen.'

Iedereen die achter de eerste twee startrijen zal starten hoopt op een beetje chaos voorin om op die manier naar voren te komen. Zo'n scenario is niet ongebruikelijk in Singapore. Ferrari weet dat de rivalen van Mercedes vóór hen staan. George Russell heeft de poleposition in handen. De twee teams vechten voor de tweede plek in het constructeurskampioenschap.

Vasseur vindt het enigszins hoopgevend dat niet alleen Ferrari weinig kon met de data van VT2, maar dat elk team er zo voorstond. 'We tasten allemaal in het duister, maar dat geldt voor iedereen', zegt de Fransman. 'We hebben VT2 praktisch niet gedaan. We moeten ons concentreren op de racedag om hier het beste uit te halen. Laten we kijken naar de pace van iedereen op een lange stint, dat zal de sleutel zijn.'

Leclerc probeerde het hele weekend consistentie te vinden in de auto, maar dat lukte niet. Uit een soort wanhoop probeerde hij in Q3 'iets anders' met de voorvleugel. Hij vroeg het team om iets meer downforce toe te voegen om de auto beter te laten roteren, maar dat werkte averechts: 'De auto is onvoorspelbaar met onderstuur en zal dat ook met overstuur zijn, maar dan heb ik liever overstuur.'

Inmiddels kijkt de sterrijder van Ferrari liever uit naar 2026, waar ze vanaf nul kunnen beginnen. Toch zijn er enige zorgen over de problemen van de huidige auto. Als dat conceptproblemen zijn, en een deel van de filosofie van deze wagen meegenomen wordt naar 2026, dan kunnen ze volgend jaar met min of meer dezelfde problemen zitten.