FIA bevestigt wijzigingen aan krachtbronreglement, coureurs speelden belangrijke rol

De voorzitter van de motorsportbond sprak zijn dank uit aan alle betrokkenen en benadrukte dat de coureurs een sleutelrol speelden bij het bewerkstelligen van de wijzigingen. “Ik wil het FIA-personeel, de teams, de coureurs en de fabrikanten van de krachtbronnen prijzen voor het constructieve en samenwerkingsgerichte werk dat in zeer korte tijd is verricht”, aldus Ben Sulayem.

De Emirati is blij dat alle partijen toegewijd bleven nu er een groot gat in de kalender viel. "Alle partijen zijn volledig toegewijd gebleven aan het handelen in het beste belang van de F1", vervolgt hij. “Meer dan ooit stonden de coureurs centraal in deze discussies, en ik wil hen bedanken voor hun waardevolle inbreng gedurende dit hele proces.

De FIA heeft veiligheid hoog in het vaandel staan, benadrukt de baas van de organisatie. "Veiligheid en sportieve eerlijkheid blijven de hoogste prioriteiten van de FIA. Deze wijzigingen zijn doorgevoerd om de problemen aan te pakken die tijdens de openingsraces zijn vastgesteld en om de integriteit en kwaliteit van de competitie te waarborgen", vertelt de Emirati. De wijzigingen dienen in Miami in te gaan, op één uitzondering na: de aanpassingen aan de start van de race. Deze zullen in Miami worden getest en pas na feedback en analyse definitief worden aangenomen.

De FIA meldt het volgende in een statement: “De definitieve voorstellen die tijdens de vergadering van vandaag werden gepresenteerd, waren het resultaat van een reeks overleggen in de afgelopen weken tussen de FIA en technische vertegenwoordigers, aangevuld met uitgebreide input van F1-coureurs. De discussies over mogelijke aanpassingen waren gebaseerd op gegevens die zijn verzameld tijdens de eerste drie evenementen van het seizoen 2026.”

Onder de aanpassingen voor de kwalificatie valt onder andere het aanpassen van parameters voor energiebeheer, waaronder een verlaging van de maximaal toegestane herlaadcapaciteit van 8 MJ naar 7 MJ, gericht op het verminderen van overmatig terugwinnen van energie en het stimuleren van consistenter rijden op volle snelheid. Deze wijziging is erop gericht de maximale duur van de superclip te verminderen tot ongeveer 2-4 seconden per ronde.

Daarnaast is het piekvermogen van de superclip verhoogd van 250 kW naar 350 kW, waardoor de tijd die wordt besteed aan opladen verder wordt verkort en de werkdruk voor de coureur op het gebied van energiebeheer wordt verminderd. Dit zal ook worden toegepast tijdens de race. Nog een belangrijke aanpassing: het aantal races waarin alternatieve, lagere energielimieten van toepassing kunnen zijn, is verhoogd van 8 naar 12, waardoor er beter kan worden ingespeeld op de kenmerken van het circuit.

Er zijn ook enkele wijzigingen voor tijdens de races. Het maximale vermogen dat via de boost beschikbaar is tijdens de race, is nu bijvoorbeeld begrensd op +150 kW, waardoor plotselinge prestatieverschillen worden beperkt. Het gebruik van de MGU-K blijft op 350 kW in belangrijke acceleratiezones (van het uitkomen van de bocht tot het rempunt, inclusief inhaalzones), maar wordt beperkt tot 250 kW in andere delen van de ronde.

Naast de maatregelen die bedoeld zijn om buitensporige naderingssnelheden te verminderen (en tegelijkertijd inhaalmogelijkheden te behouden), zijn er ook wijzigingen bij de start van de race doorgevoerd. Zo is er een nieuw “low power start detection”-systeem ontwikkeld, dat auto’s met een abnormaal lage acceleratie kort na het loslaten van de koppeling kan identificeren.

In dergelijke gevallen (abnormaal lage acceleratie, red.) wordt een automatische MGU-K-inzet geactiveerd om een minimumniveau van acceleratie te garanderen en startgerelateerde risico’s te beperken zonder enig sportief voordeel te introduceren. Er wordt een bijbehorend visueel waarschuwingssysteem geïntroduceerd, waarbij knipperlichten op de betreffende auto’s worden geactiveerd om achteropkomende coureurs te waarschuwen. Een energieteller aan het begin van de formatieronde dient eerder geconstateerde inconsistenties in het systeem te corrigeren.

Enkele wijzigingen specifiek voor natte omstandigheden zullen ook snel geïmplementeerd worden. De temperatuur van de bandenwarmers voor intermediate-banden is op basis van feedback van coureurs verhoogd om de grip bij de start en de bandenprestaties in natte omstandigheden te verbeteren. Het maximale gebruik van het ERS wordt beperkt, waardoor de controle over de auto in omstandigheden met weinig grip wordt verbeterd. De achterlichtsystemen zijn vereenvoudigd om de zichtbaarheid en reactietijd voor achteropkomende coureurs in slechte omstandigheden te verbeteren.

De FIA benadrukt dat de voorstellen, waarvan de meeste dus met ingang van het eerstvolgende raceweekend ingaan, nog officieel moeten worden goedgekeurd door de FIA WMSC. Naar verwachting zal dit snel gebeuren, want de Grand Prix van Miami is al over twee weken. Gezien de unanimiteit waarmee de wijzigingen door de teambazen, FIA, FOM en motorfabrikanten werden gesteund, lijkt dit echter slechts een formaliteit, al is het wel een belangrijke.