Red Bull mag hopen op oplossing voor ADUO-probleem: "Gaan discussie met FIA aan"

De huidige reglementen zijn duidelijk geen schot in de roos. Het gaat regelmatig over pleisterwerk voor de komende jaren, maar deze waarschuwing heeft de kopstukken van de sport ook wakker geschud. De volgende reglementen komen waarschijnlijk in 2030 en zullen voor de terugkeer van V8-motoren zorgen. "Het is een enorm belangrijk onderwerp, want dit zal het beeld van de volgende generatie van de reglementen bepalen", stelt Mekies in de FIA-persconferentie.

Mekies meldt dat de fabrikanten inmiddels grotendeels op één lijn zitten over de richting die de Formule 1 moet inslaan. "Ik denk dat we op het punt zitten dat de verschillende fabrikanten geen uiteenlopende of tegengestelde ideeën hebben over wat we van de reglementen willen. We willen vol gas kunnen racen en kwalificeren. Dat zal de basis van de volgende cyclus vormen." Over de precieze invulling bestaat nog wel discussie. "We hebben verschillende opties als het over de details gaat. Die discussie gaan we in de komende maanden voeren", aldus Mekies.

F1Maximaal.nl vroeg Mekies daarnaast naar de ADUO-situatie. Het is bekend dat Red Bull daarbij met een hoofdpijndossier kampt. Red Bull Racing zit in een opvallende positie met de nieuwe motorreglementen. De Oostenrijkse renstal beschikt volgens de FIA over de best presterende verbrandingsmotor, maar krijgt daardoor juist geen extra ontwikkelingsmogelijkheden onder het ADUO-systeem.

ADUO, voluit Additional Development and Upgrade Opportunities, werd voor 2026 ingevoerd om fabrikanten met een duidelijke achterstand de mogelijkheid te geven sneller dichter bij de concurrentie te komen. Wanneer een fabrikant volgens de FIA minstens twee procent achterstand heeft op de best presterende verbrandingsmotor, kan die extra homologatie-upgrades krijgen. Bij een achterstand van vier procent of meer zijn dat er twee.

Juist daar ontstaat nu een vreemde situatie voor Red Bull. De FIA stelde na de eerste beoordelingsperiodes vast dat de Red Bull-verbrandingsmotor de benchmark is. Daardoor krijgt Red Bull geen ADUO-upgrades, terwijl Mercedes, Ferrari, Honda en Audi wél extra ontwikkelingsmogelijkheden kregen. De concurrentie mag daarbij ook de elektronische componenten upgraden. Red Bull doet het op dat gebied juist minder, maar mag als enige niks aanpassen en ziet de achterstand dus alleen maar verder oplopen.

In 2027 wordt de energieverdeling aangepast van 53/47 naar 58/42. F1Maximaal.nl vroeg zich af of dit Red Bull een kans kan geven om de ADUO-situatie te resetten en vanaf 2027 dus wél upgrades te krijgen. "Ik denk dat we het erover eens kunnen zijn dat de reglementen niet bepaald perfect zijn als we het over ADUO hebben", glimlacht hij als een boer met kiespijn.

Red Bull zet duidelijk in op aanpassingen. "Wij zullen een discussie om die reglementen te verbeteren absoluut verwelkomen. Ik weet zeker dat we die discussies vroeg of laat met de FIA en de motorfabrikanten zullen voeren. Wij hebben onze mening in ieder geval behoorlijk duidelijk gemaakt", vervolgt Mekies. Tegelijkertijd wil Red Bull zich niet uitsluitend bezighouden met de regelgeving. "We moeten ons nu ook gewoon op onszelf concentreren en het zo goed mogelijk doen met de reglementen die we hebben."

Toch lijkt het erop dat Red Bull dit moment zal aangrijpen om de huidige situatie op te lossen. Daarbij helpt ook de steun van Binotto. "Het huidige systeem is neergezet als een vangnet voor fabrikanten met een duidelijke achterstand, zodat je niet vijf seizoenen vastzit in een lastige situatie. Daarbij steunden we ook het principe van convergentie. Dat waren de twee belangrijkste punten van de reglementen."

Volgens Binotto is de praktijk inmiddels anders dan oorspronkelijk bedoeld. "Als je ziet hoe de situatie zich ontwikkeld heeft, is de situatie niet ideaal, zoals Laurent zegt." De teambaas ziet dan ook aanleiding om de regels aan te passen. "We moeten dit finetunen. Je kunt nu vastzitten in een situatie waarin een topteam een kans krijgt om te ontwikkelen. Dat is niet het idee van de convergentie", legt Binotto uit. "We moeten dus een discussie hebben over het vormen van een beter reglement met de FIA. Het ADUO-concept zal wel blijven bestaan, maar we moeten het finetunen."